ofo上千萬用戶等待退押金內幕(圖)
挪用用戶押金填補資金缺口的既成事實，而這筆巨款去向了哪裡？緣何成為無底洞……一系列關於押金的質問，才是ofo再難回避的現實命題。
經歷了多事之秋，讓ofo更難熬的是，這個雪上加霜的寒冬。
1月10日，鳳凰自行車起訴ofo拖欠貨款有了新進展，即法院依法扣除ofo運營主體東峽大通2806萬元存款。另一邊，至今仍有1000萬人等待退押金。當線上退押遲遲未果，數千名用戶於12月17日集結在ofo總部--中關村互聯網金融中心，用實際行動催還押金後，如何平復這股不滿與焦慮的退押金大潮，成為ofo的當務之急。
此前ofo創始人戴威曾坦陳“錢”路渺茫，這還不是最可怕的。“按ofo的用戶量大致估算，押金池裡本應有約30億元。”ofo原高層人士鍾飛告訴記者，而今ofo的現實是，押金池已經見底了。
在用戶線下聚集退還押金事件發生10天後，截至12月27日中午，線上排隊等待退款的用戶已經排到1354萬人。以最低價99元估算，ofo將需退回13.5億用戶押金。在押金池見底的情況下，這筆不小的數目如何還？
挪用用戶押金填補資金缺口的既成事實，而這筆巨款去向了哪裡？緣何成為無底洞……一系列關於押金的質問，才是ofo再難回避的現實命題。
記者日前前往ofo總部進行線下押金退還登記，在前台處遇到的ofo一名在職員工稱，“現在ofo的日營收能達到幾千萬，運行一切正常，正在探索新的退款方式。”他說，不願意排隊的用戶未來或可以選擇用滴滴打折券抵扣押金。
記者向ofo官方求證，並未得到回復。
只是12月19日，戴威發布內部信並強調，“希望每一位ofo人都能認同並堅定信念，為欠著的每一分錢負責。”但如何“負責”，遠未明確。
將手伸向“押金池”"
早在2017年末，關於“摩拜單車與ofo挪用用戶押金60億來填補資金缺口”的消息便被曝出，盡管兩家公司隨即辟謠，但這一事件卻成功地將“押金”推至公眾視野的中心。
對於所有共享單車企業而言，收取押金的初衷，是為了保證與用戶的租賃合同和交易能夠正常且順利進行，而押金本質上則是用戶交納的用於增強自身信用的款項，可以視為質押擔保。這也是不少交易過程中常用的信用風險緩釋手段。
但用戶與ofo的合約生效後，後者之於前者的押金，既不擁有所有權，更不能像其他貨幣一樣私自交易使用。
2017年，國家相關部門發布了《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》規定，“企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。”
“很多企業都不會用在銀行建立第三方監管的資金托管賬戶或專用賬戶來保存用戶押金。”鍾飛緊接著說出了一個不爭的事實，“共享單車企業都在挪用用戶押金。”
僅從ofo方面的公開資料來看，2017年4月，ofo曾與中信銀行簽署戰略協議，據協議顯示，二者合作的內容包括但不限於押金監管、支付結算、授信支持、聯名接待合一卡、市場營銷等。換言之，中信將作為第三方在托管ofo用戶的押金。但鍾飛告訴記者，“用戶押金一直存放在ofo的自持賬戶中。”這不免為其將手伸向用戶押金池提供了諸多可能。
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