建築遺產改造要找到合適的新功能
膠濟鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，早已融入到當地人的生活之中。而我國對鐵路遺產的研究一直停留在起步階段，山東建築大學建築城規學院工業遺產研究工作室發起志願者招募活動，計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟鐵路沿線4個區段（濟南、淄博、濰坊和青島四段）內56處大小站點及其配套設備進行全面的田野調查。本系列共5篇文章，總結了2016年的調查結果。調查參與者們認為，對膠濟鐵路沿線工業遺產進行保護迫在眉睫，而用兩年時間去完成的調查工作還遠遠不夠。
“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”，狄更斯在描述法國大革命時曾如是說。今天，面對膠濟鐵路沿線即將消失殆盡的歷史遺產建築，我們仍然可以這樣說。盡管大部分建築遺產已經不復存在，但我們還可以通過調查和記錄拂去歷史的灰塵，閱讀遺產建築這本特殊的史書。而“記錄本身，已是保護”。
這些印章是上民國時期全國重要鐵路樞紐的印刻，其中包括膠濟鐵路沿線中的濟南站，坊子站，博山站，青島站，高密站，維縣站的印章。本文圖片均由作者提供。
鐵路曾經關乎國家的命運，但最初出現在中國大地時，鐵路的所有權及命運並不掌握在中國人手中。1899年9月23日，膠濟鐵路開工，隔年1月，膠濟鐵路青島站開工。隨後，這條鐵路沿線先後建起大大小小幾十座中西合璧、獨具風格的車站。
膠濟鐵路站點分布圖。
研究和保護歷史建築，是因為歷史遺產建築包含了豐富的史實價值，而最直觀的史料就是特定時代是以什麼樣的材料、形式和技術進行建造，反映出了什麼樣的審美趣味。遺憾的是，這些史料正在消失，而與此相對的一種價值觀是：我有一定的財力，我可以做到重塑金衣。作為熱愛歷史建築的學生，我們無法反抗上述的價值觀，但依舊可以用行動來進行保護。2016年膠濟鐵路田野調查期間，我們記錄下了濟南段車站的一手資料。
濟南站
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”，狄更斯在描述法國大革命時曾如是說。今天，面對膠濟鐵路沿線即將消失殆盡的歷史遺產建築，我們仍然可以這樣說。盡管大部分建築遺產已經不復存在，但我們還可以通過調查和記錄拂去歷史的灰塵，閱讀遺產建築這本特殊的史書。而“記錄本身，已是保護”。
這些印章是上民國時期全國重要鐵路樞紐的印刻，其中包括膠濟鐵路沿線中的濟南站，坊子站，博山站，青島站，高密站，維縣站的印章。本文圖片均由作者提供。
鐵路曾經關乎國家的命運，但最初出現在中國大地時，鐵路的所有權及命運並不掌握在中國人手中。1899年9月23日，膠濟鐵路開工，隔年1月，膠濟鐵路青島站開工。隨後，這條鐵路沿線先後建起大大小小幾十座中西合璧、獨具風格的車站。
膠濟鐵路站點分布圖。
研究和保護歷史建築，是因為歷史遺產建築包含了豐富的史實價值，而最直觀的史料就是特定時代是以什麼樣的材料、形式和技術進行建造，反映出了什麼樣的審美趣味。遺憾的是，這些史料正在消失，而與此相對的一種價值觀是：我有一定的財力，我可以做到重塑金衣。作為熱愛歷史建築的學生，我們無法反抗上述的價值觀，但依舊可以用行動來進行保護。2016年膠濟鐵路田野調查期間，我們記錄下了濟南段車站的一手資料。
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