拿下萬科意味著深圳房價必須貴

2017-01-14 | 來源: 大公館微信公眾號 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　12日白天的消息幾乎所有都指向深圳國企系統。過去一年多，劇本變了又變，結局似乎還是原點。12日晚間，萬科發布公告，深圳地鐵接手華潤所有的萬科股權，價格為22元/股。

　　這個價格遠高於當初萬科對深圳地鐵的擬定增發行價，15.88元。而彼時，萬科停牌價24.43元，理論折價高達35%。如今22元，比1月11日，萬科A股收盤價20.40元，H股收報18.60港元也高出一些。

　　1、深圳的勝利從價格回報上說，華潤無怨無悔。當然，華潤最終有這個所得要感謝寶能系，要感謝恒大，總之一句話要感謝和深圳國資系統一樣，所有想要拿下萬科的對手。

　　只是，華潤真心願意嗎？生蛋的母雞說賣就要賣，都是國企，要聽話。

　　所以根本上說，萬科和王石先生，以及深圳地鐵要感謝監管層，要感謝國zw的決策者們。

　　正是他們的幹預，和金融監管部門的表態，自2016年12月3日起，多機構陸續發聲痛斥行業弊病，重拳整治險資舉牌投資亂象，萬科A股股價下跌23%。

　　最終，深圳地鐵出22元的單價，比起價格高峰不算貴。

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　　這不得不讓“杠杆游戲”想到2016年7月自己寫過的文章。當時，張銀銀打開深圳地鐵官網，在頭條區看到前海時代·CEO公館、甲級寫字樓地鐵大廈的商業廣告。“杠杆游戲”可沒收廣告費，只是想形象展示一下深圳地鐵的野心。

　　

　　圖1.前海時代·CEO公館、甲級寫字樓地鐵大廈廣告圖片來源|深圳地鐵官網（2016年7月）這沒什麼，現在各大城市地鐵公司不都在做物業開發。但深圳真不同，如果進一步點擊其官網“物業開發”欄目，深鐵集團的地產項目那叫多。2016年，深圳地鐵集團被深圳市房地產業協會評為“深圳市房地產綜合實力20強”，名列第14。

　　按照官宣的表述：近年來，深圳地鐵集團憑借“軌道+物業”模式的穩步推進，通過上蓋物業及地下空間與軌道交通同步規劃、同步設計、同步建設，將沿線物業增值最大限度地轉化成為軌道交通企業的內部效益，形成自我造血、良性循環的可持續發展良好機制，走出了一條軌道交通企業可持續發展的道路，備受業內推崇。從2014年開始，深圳地鐵精心打造的“前海時代”、“山海津”、“山海韻”、“塘朗城”、“錦薈park”等項目……根據公開資料，我們知道，截至目前，深鐵至少擁有地鐵上蓋物業開發項目15個，總建築面積逾600萬平方米。項目主要位於福田、南山、前海、寶安、龍崗等區域的地鐵沿線。產品涵蓋住宅、商業、寫字樓、酒店等多種業態，均為大規模城市綜合體項目。

　　對他來說，成功只是一種習慣。

　　要知道，2015年，深圳商品房施工面積僅4978.41萬平米，其中住宅3156.99萬平米品房竣工面積更是低至360.21萬平米，其中住宅202.37萬平米——這就是重慶兩個較大市轄區的供給量。深圳房價貴，也就不奇怪。深圳會經營城市，深鐵也牛。