[房市情报] 素里轻轨又起波澜,运联喊话无意义
Daryl Dela Cruz是素里天车组织的一位积极分子，近日他呼吁运联（Translink）董事局放弃素里轻轨方案。
他作证说，由于在玖福（Guildford）和素里中心站之间，已经有快速巴士服务，对于玖福方向的乘客，素里轻轨（LRT）在速度和发车频率将不会有所提升。 而轻轨将占用104大道（104 Avenue）马路，将使该路段车流更加拥堵，乘车人数不会增加，车站附近增长将放缓。
据悉，规划中的几条轻轨线，总投资20亿加元：
1. 沿乔治国王大道（King George Boulevard）和104大道向东方向的L形玖福轻轨线，
2. 从现有天车终点站到兰里市的东南方向菲沙公路线，
3. 向南连接白石的牛顿线（Newton）
而Dela则呼吁完全废弃轻轨方案，呼吁运联应向兰里市延伸现有的天车系统，同时在104大道走廊使用快速公交换乘（BRT）进行接驳。
运联则完全支持天车+BRT方案，最初运联提出的方案也是这个方式。 虽然那样素里将只有1条东南方向的天车线，建设总成本相当，但天车乘坐率将上升，产生”最可定量的交通利益”。
运联始终认为非高架轻轨系统有更多的车站， 运行的列车和行人车辆有交通事故高度风险，节约不了多少乘坐时间，乘客数量有限，所以没有必要建设一个低级交通系统（Inferior System）
但素里市长Linda Hepner则辩解说，轻轨对城市未来发展至关重要。除兰里外的大温地区市长协会成员则支持素里选择轻轨系统。
如果运联最后选择天车+BRT方案，玖福方向和牛顿（Newton)方向居民就和轻轨无缘了。
运联需要在2016年3月项目申报最后期限前，决定最后方案，向联邦政府申请P3拨款。
本文由加西网编译报道
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他作证说，由于在玖福（Guildford）和素里中心站之间，已经有快速巴士服务，对于玖福方向的乘客，素里轻轨（LRT）在速度和发车频率将不会有所提升。 而轻轨将占用104大道（104 Avenue）马路，将使该路段车流更加拥堵，乘车人数不会增加，车站附近增长将放缓。
据悉，规划中的几条轻轨线，总投资20亿加元：
1. 沿乔治国王大道（King George Boulevard）和104大道向东方向的L形玖福轻轨线，
2. 从现有天车终点站到兰里市的东南方向菲沙公路线，
3. 向南连接白石的牛顿线（Newton）
而Dela则呼吁完全废弃轻轨方案，呼吁运联应向兰里市延伸现有的天车系统，同时在104大道走廊使用快速公交换乘（BRT）进行接驳。
运联则完全支持天车+BRT方案，最初运联提出的方案也是这个方式。 虽然那样素里将只有1条东南方向的天车线，建设总成本相当，但天车乘坐率将上升，产生”最可定量的交通利益”。
运联始终认为非高架轻轨系统有更多的车站， 运行的列车和行人车辆有交通事故高度风险，节约不了多少乘坐时间，乘客数量有限，所以没有必要建设一个低级交通系统（Inferior System）
但素里市长Linda Hepner则辩解说，轻轨对城市未来发展至关重要。除兰里外的大温地区市长协会成员则支持素里选择轻轨系统。
如果运联最后选择天车+BRT方案，玖福方向和牛顿（Newton)方向居民就和轻轨无缘了。
运联需要在2016年3月项目申报最后期限前，决定最后方案，向联邦政府申请P3拨款。
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