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来源: 加西网

加西网报道：也许一些小伙伴对这个话题不感兴趣，但这一个牵动着加拿大能源业神经的项目在过去一两年让西部几个省份都不得安宁。

横山油罐扩建项目东起阿省埃德蒙顿，西至大温的本那比的出海口。将原有的运油能力从每天30万桶一下子猛增到每天89万桶。



（横山油管扩建项目）

这个扩建项目对于加拿大能源业非常重要，阿省和萨省的石油商们常年面对加拿大运油能力的不足而不得不减产和将资产转移到其它国家。

虽然管道运输是将石油运输到市场的最便宜的模式，但由于这个项目受阻，石油商们不得不严重依赖于铁路运输，以至于加拿大去年通过铁路运输的石油量猛增了一倍有多。

去年12月，每天通过铁路运输的石油多达35万多桶，而2018年1月时，每天不过运输14万多桶。

铁路运输量的大大提高也大幅提高了温室气体的排放，并增加了出现事故的几率。运油火车一旦出事就往往非常重大甚至致命。

简而言之，这个扩建项目能够大大提高加拿大的石油运输能力，从成本来说最便宜，管道本身也没有什么温室气体的排放。

这也是为什么加拿大政府在去年不惜花费45亿加元买下整个横山油管项目。

这个项目原本加拿大政府已经批准，但由于多方的阻拦，包括BC省的NDP政府，以至于在批准后迟迟难以大面积动工。

为了推动项目，阿省政府还与BC省政府进行了多个回合的较量，甚至闹到阿省禁止BC省红酒，两省要对簿公堂的地步。

接着很不幸的，2018年8月联邦上诉法庭以咨询原住民不足为理由取消了批准。

之后联邦重新启动与受该项目影响的原住民社区的第三阶段磋商。

阿省政府最近几个月一直在和联邦协商，要求联邦资助阿省增加铁路的石油运输能力。

阿省政府还在本月19宣布在未来三年投资37亿加元以推动受困于运输能力不足的阿省石油业。

诺利表示阿省政府已经与加拿大国家铁路（CN）和加拿大太平洋铁路（CP）签订租约，将租用4400节运油列车车厢，往美国和国际市场运送石油。

对于步履艰难的横山油管扩建项目，今天终于传来好消息，国家能源委员会认为项目符合加拿大的公众利益，推荐政府批准该项目，不过在原来156项条件的基准上新增了16项条件。

能源委员会认为虽然该项目将造成西部海岸的油轮交通量大幅增加，增加温室气体的排放和漏油的潜在危险，但考虑到该项目的各方面可观的收益，有一些副作用是合理的。

The #NEB has concluded that the #TransMountain Expansion Project is in the Canadian public interest & has recommended that the project be approved, subject to 156 conditions. The NEB has also made 16 new recommendations to GIC. https://t.co/5Miek9KVVw https://t.co/tWzA3BHGNK

— NEB Canada (@NEBCanada) February 22, 2019

项目接下来有90天的时间让议会批准，但是否能够顺利得以批准还不好说。

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[多康姆]

法院一判，又瞎忙乎一场

[Burnaby Mountain]

为什么一定要从人口稠密的BURNABY出海，一旦漏油，BURNETT海峡到狮门桥都是油污，几十年都都是油污。可以到北部或tsawwassen的广阔海域建码头

[游客]

加拿大的民主优越性

[游客]

对burnaby是极大利空，无法补救。

[CENTENNIAL]

在Burnaby出海，一旦漏油，只要封住出海口，污染就控制在这一段河道了，如果到广阔海域出海，那一旦漏油，就不一定能控制在有限范围了

[游壳]

以前漏得处理好了

[游客]

一旦漏油，大温的海岸线就毁了，几十年也难以恢复，大温几百万人的健康都会收到影响。到时候狭窄的Burrard Inlet里挤满油轮，来来往往，一旦撞上狮门大桥或北温大桥，本来已拥堵不堪的北岸交通马上瘫痪，影响几十万通勤者。还不算一旦地震，几千公里长的油管随便哪里毁坏，对环境的破坏都是致命的。虽然建油管的过程中会雇佣工人，但一旦建成并不需要那么多人维护，所以所谓给BC增加就业也是唬人的。NEB也说了副作用在所难免，摆明了就是让BC，让大温承担所有恶果，这样公平吗？

[游客]

这是好消息吗？聽起来是个很不好的消息。极有可能对环境造成很大破坏。在全世界都忙於用永续能源代替石化燃料的时候，这真是很悲催的决定

[游客]

北本的房子惨了。