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来源: 加西网

根据大温运联提出的最新票价建议，目前实施按区收费的交通票价将成历史，而乘坐海上巴士（SeaBus)穿越Burrard Inlet往返温哥华市中心和北温，未来几年可能会更加便宜。

大温运联于（TransLink）于周一宣布其票价审查的最终建议基于行驶的公里数收费，包括对架空列车、加拿大线和SeaBus等线路目前按区收费系统进行审核。

如果这一建议通过，最受益的将是乘坐海上巴士穿越Burrard Inlet的乘客，由目前的4元降到2.20元，和目前搭乘公交巴士过狮门大桥或铁路工人纪念大桥的费用相同。

运联政策和发展经理Andrew Devlin表示，重新定价只是让交通票价保持一致，没有对海上巴士特别处理，因为海上巴士距离非常短，只是恰好过了区。

根据大温运联建议，在5公里之后，逐步递增每公里票价，最高大约相当于今天三区票价的上限。





根据TransLink提供的信息，建议的新票价如下 ：

搭乘距离影响票价的上涨或下降。

大约三分之二的乘客将继续支付和今天大致相同的费用。

刚好跨区的短途乘客的票价将会下降。例如：Joyce-Collingwood和Metrotown之间或Surrey Central和Columbia之间的票价将变得更便宜。

目前一个或两区距离较长的乘客票价将会增加。例如：Waterfront和Marine Drive或者Sapperton和Burrard的票价将会上涨。

现在支付两区的海上巴士乘客的票价将会下降。

转乘架空列车或加拿大线的海上巴士旅客，可以坐到Granville Station或温哥华市中心车站后，票价才会上涨。

拟定的月票也让乘客有更多的选择，代替现在126元的两区通票，北岸通勤者可以选择5公里、7公里、10公里、13公里、17公里或20多公里的月票，票价从93元到每月172元。





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[游客]

这样比较公平

[游客]

假如一个人住在joyce station附近，上班地点在waterfront station, 目前他只需买一区93元的月票即可。这两站最短距离为10.4km, 12.3km, 按新票价方案，他就得买单程13km的那一档月票（$140）才够！ 这也涨得太夸张了吧。

新票价会让刚好跨区的短途旅客收益，但看样子translink想趁机浑水摸鱼，提高大部分人的票价负担，反正普通人也搞不清楚这新的倡议到底是咋回事。translink说新票价neutral, 言下之意它不会从中渔利。但看来显然不是，它有可能趁机大捞一把，让该机构的一帮高管们再次发财

[游客]

这两站最短距离为10.4km, 最长为12.3km

[游客]

废除分区改按距离收费，思路是对的，更公平。但温哥华的总体票价太贵，无法起到鼓励大家多用公交少开车的目的，所以俺还是照常开车节约时间

[seagirl]

这还用问吗 小编

[seagirl]

肯定是运联收益啊

[greenall]

反正这样改了有人得益，有人就要多掏钱了

[空山]

seagirl 写道:

肯定是运联收益啊

涨好多啊，现在一区月票能从老黑猫坐到爬梯森，以后大概只能从铁道镇坐到爬梯森吧。

[空山]

greenall 写道:

反正这样改了有人得益，有人就要多掏钱了

我觉得主要是运联得益。一站还跨区的人很少的。五公里对天车来说很短很短。