Musk强调Model S & X搭载的松下NCR18650B型电池单颗电芯的电量做到了3.35Ah,处于业界领先地位。而Model 3搭载尺寸更大的21700电芯,容量增幅超过40%,达到了4.8Ah左右。虽然体积能量密度上没有大的提升,但是在质量能量密度上提升了20%以上,同时由于单体容量的提升,整个单体电芯数量和模块数量减少了30%,带来了实质的电池pack的成本下降。能量密度的提升,和电池pack成本的下降,意味着更低的价格电动汽车获得更远的续航里程。
特斯拉在定义Model 3之初,就在思考如何设计能让这款车更加易于制造。Model 3只有一万个零件,这个指标远远低于Model S & X,并且大规模应用制造机器人,Model S & X的产线的生产速度为5cm/秒,根据Musk的预测,Model 3的生产速度要比前两者“提高20倍”、“至少达到1m/秒”。
Model 3所有车型标配自动驾驶硬件,多付5000美元实现解锁,实现全球最为先进的自动驾驶功能。并且特斯拉在Model 3的拨档配置了4个档位,分别是R(倒挡)、N(空挡)、D(前进档)和Autopilot(高级辅助驾驶),这是全球首款将自动驾驶功能的战略优先级提到与行车档位并举的车型,更加便捷和可操作性,也代表了技术成熟的自信,更显示出自动驾驶技术在特斯拉与传统车企眼中的战略区别。