[明娘娘]

昨天手機上看到的richmond news，是因為芝芝的前任，就是那個忤逆民意，搞出萬人唾棄的HST，並且在搞的時候信誓旦旦稱HST會讓零售業、副食餐飲業降價，然而實際上所有零售業餐飲業借機趁機一氣漲價了20%或以上的結果的那個前省長金寶兒老東西弄得，他任內對加拿大線的預算，超支了20個億（2 billions），為了掩飾失誤，就臨時吧站台變短了，世界最短最小氣的站台，兩節車廂笑話人，從加拿大線開通之日起，上下班時間就變得擁擠不堪，現在上下班的車廂裡都快成貼餅子了。

世界上最慢如蝸牛的輕軌：

[明娘娘]

加拿大線終點站軌道堵頭水泥斷面那裡，每隔兩年，city花5萬納稅人的錢，請人設計安裝個所謂現代藝術，一堆破罐子，或者幾個破管子，都是讓人看了渾身起雞皮疙瘩的，要藝術沒藝術一點也不賞心悅目的奇葩東西，和溫哥華那個city logo有的比。

看過上面視頻全程，也會知道加拿大線的行駛速度也是最慢的，是亞洲那邊各地輕軌時速的一半或者3分之1才

[sspassp]

在這種問題上不停的打臉。

[小語曼]

HST讓餐飲和房地產大受打擊..但也省了一些開銷..對小公司不明顯..大公司省錢比較多..當時報紙上說有大概四分之一的餐廳選擇關門停業..11年三月份安省和BC省的必勝客總代理商申請破產保護..

這也說明了BC省的產業結構有點問題..房地產零售餐飲服務占比重比較大..一旦遭受打擊就會出現大量失業現象..那時候發招聘廣告..應聘送餐司機的一天就有超過200封個人簡歷..其中竟然有好多是各類工程師..

HST爭議挺大的..俺覺得初衷是好的..但在錯誤的時間和錯誤的地方推行了一個不合適的稅制..房地產遭受打擊..接著失業潮導致消費能力下滑..餐飲則遭到消費疲軟和價格上漲雙重打擊

[小語曼]

一直到13年房地產開始有氣色後..好多餐廳銷售額出現大幅上漲..14年-16年一些餐廳銷售額是10-13年的一倍多

[明娘娘]

加拿大線在客流量方面的設計考慮，是最失敗的。一開始，到列治文和到機場的車次比例是一比一，不管早晚上下班時間到列治文的有多麼擁擠，到機場的有多麼空，就是一比一，不知道變通。最近更加奇葩啦，反而早上8點半一過，就經常讓連續兩個車次到機場，一個車次到列治文，思維方式簡直就是不可思議，兩個車次到機場的，車廂空的要命，讓列治文終點站間隔十幾分鍾才一次車，站台上的人都擠到樓梯上去了。運聯從西雅圖找來的那個新的ceo，就這麼個理解力嗎？

列治文市議會還提出過，要加拿大線從aberdeen車站或者從lansdowne車站再引出一條單軌，拐到minoru rd上去，然後順著minoru rd拐到richmond centre後面，到體育場，最後是不是沿著granville ave到railway rd到漁人碼頭去嗎？

[小語曼]

基建方面還是要學習中國...

[被禁止的用戶]

設計就是二節車廂。

[明娘娘]

2004年，translink市長聯席會議的時候，說需要10萬客流量每天，才能維持運營加拿大線。

當時本拿比市長Derek Corrigan接受Vancouver Sun采訪時說，10萬乘客量是永遠達不到的，加拿大線的開支要子子孫孫一代代負債下去的。

2010年5月，加拿大線開始運營半年多，每天客流量突破10萬人次，達到10萬4千多，6月10萬6千多，7月10萬7千多。到了2014年夏天，突破每天12萬客流量。

[明娘娘]

兩節大麻花的加拿大線40米世界最短小氣鬼站台