[沒事亂轉]

（題目中引用數據來自維基，按目前匯率。）



原標題：震撼！世界第一高橋合龍，相當於200層樓高，你們感受下

一橋跨雲貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當於200層樓高的世界第一高橋杭瑞高速北盤江大橋（此前報道稱其為尼珠河大橋，目前定名為北盤江大橋）已正式合龍。

通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時



北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。



北盤江大橋預計今年年底通車，通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。



北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，全長449公裡，總落差1985米，1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來，克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。

如何確保橋梁在合龍時精准對接？

精確調校確保精確合龍

現場的工程技術人員表示，臨近合龍時，由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向裡程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。



杭瑞高速北盤江大橋加班施工

關於縱向裡程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離；對於橫向和豎向偏差的調整，則主要在合龍口進行；對於轉角偏差，需要通過對纜索的拉力進行調整。

在山區首次運用縱移懸拼技術吊裝

在此次北盤江大橋的建設過程中，工程技術人員首次在山區大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術對鋼桁梁節段進行吊裝。



這種技術是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節段在地面整體拼接完成後，通過吊機等設備進行整體吊裝。在工期方面，比起傳統的工藝，一個節段可以節約一到兩天的工期。



除此之外，由於鋼桁梁節段均是在地面拼接完成後，再進行整體吊裝，對比傳統在空中拼接的工藝而言，施工精度更高，同時安全系數也更高。

看看中國的橋有多牛！

在世界橋梁業有著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前，“中國橋梁”，已經成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。一起來看看！

杭州灣大橋



杭州灣跨海大橋是連接長三角的經濟樞紐。該橋於2003年11月4日開工建設，2008年5月1日建成通車。橋全長36公裡，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公裡，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄。

蘇通大橋



蘇通長江大橋位於江蘇省東南部，全長34.2公裡，2008年6月30日建成通車。蘇通大橋的建設創造了1088m斜拉橋最大跨徑、300.4m最高索塔、577m最長斜拉索和131根長117m、直徑2.8m/2.5m最大群樁基礎等四項世界第一，使人類建設斜拉橋的跨越能力首次突破了1000m大關。

港珠澳大橋



（效果圖）

港珠澳跨海大橋是一個由橋島隧三部分組成的橋梁界“巨無霸”，是目前世界上最受矚目的超級工程之一。大橋對促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具有重要戰略意義。大橋全長為49.968公裡，主體工程“海中橋隧”長35.578公裡，設計時速為100公裡，一期計劃於2018年12月完成。

雲南龍江特大橋



（效果圖）

龍江特大橋位於雲南省西部、橫斷山脈南段，路橋垂直跨越龍江，大橋將采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。橋面離江面280米，最高的索塔頂到江面470米，抗震等級按Ⅸ度設防，是雲南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，也是亞洲最大的山區懸索橋。

武漢鸚鵡洲長江大橋



鸚鵡洲長江大橋位於武漢長江大橋上游2.3公裡，為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道。這是世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋，世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。 2014年12月28日正式建成通車。

平潭海峽公鐵兩用大橋



（效果圖）

我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊建設。這座大橋也因為“施工難度最大”聞名於橋梁界。大橋的位置正處於世界三大風區之一，全年6級以上大風天數超過300天，環境極其惡劣。大橋全長16公裡。目前，這座大橋從新結構、新工藝、新方法等方面已申報了12項專利，可稱之為一座創新型的大橋。

重慶萬州長江大橋



萬州長江大橋原名萬縣長江大橋，是一座公路橋。這是連接318國道線的一座特大型公路配套橋，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當時世界上同類型跨度最大的拱橋。全橋長814米，寬23米，橋拱淨跨420米，橋面距江面高140米。主橋於1997年5月竣工通車，是當時世界上跨徑和規模最大的鋼筋混凝土拱橋。

青島海灣大橋



青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公裡，投資額近100億，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克灣跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋。大橋於2011年6月30日全線通車。

[被禁止的用戶]

現在錢多燒的，亂建。

[grinder]

不能否認，奴隸社會可以創造更高的物質文明

[grinder]

比如金字塔，長城，幾個能比？

[grinder]

有比奴隸成本更低的嗎？

[fangpao]

腐朽的沒落的。。。

[westcacom]

不錯，點贊。

[逍遙]

人工成本差距太大

[GPS2000]

加拿大造不起，為何不外包。

加拿大人的衣服都外包了，連人口也外包了--靠移民。

[一棍走天涯]

grinder 寫道:

不能否認，奴隸社會可以創造更高的物質文明

嗯，中國建多少橋都是可恥的奴隸社會。還是咱們這種每天在Ironworkers堵一個小時的精神文明社會更有意思。