與華為的合作,主要是將其MDC智能駕駛計算平台及激光雷達技術,落地應用在2022年上市的哪吒B級電動轎跑車型哪吒S上。與地平線的合作,更多的是芯片領域,未來將在量產車型中搭載使用地平線征程系列芯片。
無論是華為還是地平線,都不是專屬與哪吒的朋友圈。像華為,合作伙伴還有北汽極狐、廣汽埃安、東風賽力斯等,地平線更是如此,同樣的,包括上汽、廣汽、長安、東風、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、理想等等,都是地平線的合作伙伴。眾多主機廠都在與華為或地平線合作,也就很難看出哪吒汽車的比較優勢。
據大出行觀察了解,哪吒與商湯的合作,也仍僅基於L2+級的自動駕駛。一位行業專家稱,盡管商湯的L2+級自動駕駛已經量產,但目前大都是一些較小的客戶訂單,與哪吒的合作應該也是如此。
哪吒的D2輪融資,由寧德時代戰略領投。如此一來,智能汽車核心的“三電系統”,在哪吒的體系中,已經全部實現了與外部技術供應商的合作背書。而在頭部的新勢力造車企業中,這些都是自研的。
以自研NGP高級別輔助駕駛的小鵬為例,2018年至2021年第一季度,累計研發費用53.82億元。這其中,大量資金用於軟件及算法的研發,按照小鵬的規劃,未來還將有更大的技術投入用於更高級別的自動駕駛。
在“智能”領域的投入,都是在加速到來的智能汽車時代,“快人一步”的先手。更現實的是,技術的壁壘也為上市公司換來更高的股價與市值。
哪吒汽車已經意識到“智能化”短板。今年6月,張勇宣布要投入100億元加入智能汽車賽道。這將決定著未來三五年,哪吒能否在智能汽車賽道中取得優勢地位。