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哪吒汽車意欲IPO,披掛新勢力外衣能站住陣腳麼?


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GPS2000
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文章 時間: 2021-11-29 00:26 引用回復


 
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文章 時間: 2021-11-29 00:26 引用回復
合眾作為哪吒汽車品牌母公司,選擇在這樣的時間點上市,無疑需要面對更激烈的競爭。作為與零跑、威馬同處於第二梯隊的造車新勢力,這家公司在過去幾年發生了什麼?在新能源汽車的賽道上,同競爭對手相比又有哪些不同?隨著赴港IPO臨近,如今的造車新勢力格局還會發生哪些變局?
低價撐起銷量
“中國新能源汽車爆發真正的拐點來源於鄉村,來源於三、四、五線城市,合眾汽車的戰略目標就是農村包圍城市。”
合眾汽車董事長方運舟曾關於“電動車如何下鄉”這一話題表示,在過去幾年的發展軌跡中,從to B到to C,從三、四、五線城市到一、二線城市,“農村包圍城市”的自下而上發展模式令合眾快速擴張。
 
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文章 時間: 2021-11-29 00:27 引用回復
合眾新能源首款產品哪吒N01售價為6.0-7.5萬元之間,此後,包括其哪吒U系列、哪吒V系列產品,價格定位於6-15萬元區間內,這樣的價格段位面向的正是對價格更為敏感的三、四、五線城市消費者,以及更多新興汽車分時租賃平台。
2018年7月,哪吒N01正式發布,而在該車上市銷售之前,合眾已經同包括滴滴出行、一度用車、小靈狗、小明出行等在內的多家分時租賃企業簽訂了戰略采購協議,2018-2019年,哪吒汽車針對企業客戶和個人客戶簽訂的車輛訂單分別為22800台和31380台。
因此,哪吒汽車這一品牌剛出現的第一天開始,就走上了與蔚來、小鵬、理想等車企不同的道路:希望在B端站穩腳跟的同時,兼顧到C端用戶。當時,哪吒汽車CEO張勇對媒體提及哪吒N01的銷售策略時這樣總結:“主要面向對公市場,同時兼顧對私用戶。”究其原因,離不開張勇此前在北汽新能源汽車的行業經驗
張勇加入哪吒汽車始於2018年,作為曾經帶領奇瑞新能源從無到有,並幫助北汽新能源一度成為產銷“雙冠王”的行業老兵,他找到了當時讓新能源汽車快速擴張的方法——下沉市場+以市場換時間,北汽新能源曾連續七年位居中國純電市場第一名,2018年銷量為15.8萬輛,其中網約車、出租車市場貢獻巨大,這離不開主管營銷的張勇運作。
進入合眾之後,張勇快速鋪設了三四五線城市尤其是B端、G端的銷售渠道,還通過汽車下鄉,企業合作等方式避開了與其他中高端新能源品牌的正面廝殺。
 
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文章 時間: 2021-11-29 00:27 引用回復
例如哪吒U成為南寧警方以及南寧吳圩機場用車,嘉興市桐鄉市曾多次采購哪吒汽車作為公務用車等等,哪吒N01成為入選新能源汽車下鄉活動的首批名單中唯一一家造車新勢力,均體現出哪吒在B端市場的下沉之迅速,“以價換量”的決心,在張勇眼裡,下沉市場是哪吒汽車存活下來的“一畝三分地”:
“首先,務實、低成本的運營能力是所有企業,特別是初創車企的核心能力之一。其次,對於市場的認識和把握,合眾和其他企業不同,很多車企選擇品牌向上,而合眾只做20萬以下的車,踏踏實實把這一畝三分地做好。”
不過,這種打法在快速走量的同時不可避免地暴露出一些問題。首先在於“以價換量”帶來的產品功能性方面的缺失,較低價格的哪吒汽車受限於成本,在智能駕駛方面並無優勢甚至相較於其他造車新勢力稍顯劣勢,例如在哪吒N01以及哪吒V系列上均缺失L2級輔助駕駛,如今哪吒U系列以及哪吒V系列缺少激光雷達,這都造成哪吒在產品力上的不足。
 
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文章 時間: 2021-11-29 00:28 引用回復
其次,便是由於產品智能化不足以及布局B端市場導致的品牌知名度不足問題,C端消費市場和B端存在天然差異,C端用戶更偏向於外觀個性化、智能性更強的產品,哪吒汽車在最初並不具備這樣的競爭力,因此不但難以和蔚來、小鵬、理想等新勢力一較高低,面對威馬、零跑等競爭對手同樣缺失線上話語權。
智能化不足造成產品力降低,產品力降低造成競爭力不足,競爭力不足又影響品牌建設,這是哪吒選擇一條“以價換量”之路帶來的潛在危機。加之自去年年末開始的芯片短缺和供應鏈失衡,哪吒汽車盡管有著不錯的銷量,但其虧損仍在持續,根據官方財報,截至今年上半年,哪吒汽車營收16.32億元,淨虧損6.93億元,這種情況下,背後沒有強大財力支撐的哪吒汽車必須選擇盡快上市,張勇此前在采訪時曾提到:
“如果有更多的錢,可以投到更多的技術上;如果有更多的錢,可以做更多的直營店,銷量可以迅速地拉上來;品牌宣傳可以做得更激進、規模更大。”
哪吒汽車的核心挑戰離不開一個字“錢”,打造更高級別的智能汽車產品需要資金支持,布局更多一二線城市需要資金投入,提升線上口碑以及品牌影響力依然需要資金。
 
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文章 時間: 2021-11-29 00:29 引用回復
自2017年7月到今年10月27日,盡管哪吒汽車共計融資超過120億元人民幣,但相較於蔚來、理想、小鵬這樣的巨頭手中的現金流而言,哪吒汽車手中的彈藥依然不夠,這或是其考慮在香港IPO的重要原因之一。
合作背書智能
資本市場給了造車新勢力不同於傳統車企的高估值、高股價。這源於新造車帶來汽車智能化的廣闊想象空間。
過去的哪吒汽車選擇與其他主機廠不同的造車思路。“我們會先做電動車,再做智能電動車。”張勇曾明確表示。據了解,直到2020年3月上市的哪吒U,L2+級的智能輔助駕駛功能才出現在哪吒汽車的中高配車型中。
2021年4月,哪吒啟動D輪融資,奇虎360領投。“蔚來、小鵬、理想都上市了,所以我的選擇空間很小。”奇虎360董事長周鴻祎如此說道。在周看來,哪吒汽車造了一輛不錯的電車,“所缺少的智能駕駛,智能座艙,包括互聯網基因,互聯網思維以及整個車載安全都由360來提供。”
盡管如此,哪吒並未把智能化的賭注都壓在360上面。自2021年8月以來,哪吒陸續宣布了與華為、地平線、商湯等的合作。
 
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文章 時間: 2021-11-29 00:29 引用回復
與華為的合作,主要是將其MDC智能駕駛計算平台及激光雷達技術,落地應用在2022年上市的哪吒B級電動轎跑車型哪吒S上。與地平線的合作,更多的是芯片領域,未來將在量產車型中搭載使用地平線征程系列芯片。
無論是華為還是地平線,都不是專屬與哪吒的朋友圈。像華為,合作伙伴還有北汽極狐、廣汽埃安、東風賽力斯等,地平線更是如此,同樣的,包括上汽、廣汽、長安、東風、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、理想等等,都是地平線的合作伙伴。眾多主機廠都在與華為或地平線合作,也就很難看出哪吒汽車的比較優勢。
據大出行觀察了解,哪吒與商湯的合作,也仍僅基於L2+級的自動駕駛。一位行業專家稱,盡管商湯的L2+級自動駕駛已經量產,但目前大都是一些較小的客戶訂單,與哪吒的合作應該也是如此。
哪吒的D2輪融資,由寧德時代戰略領投。如此一來,智能汽車核心的“三電系統”,在哪吒的體系中,已經全部實現了與外部技術供應商的合作背書。而在頭部的新勢力造車企業中,這些都是自研的。
以自研NGP高級別輔助駕駛的小鵬為例,2018年至2021年第一季度,累計研發費用53.82億元。這其中,大量資金用於軟件及算法的研發,按照小鵬的規劃,未來還將有更大的技術投入用於更高級別的自動駕駛。
在“智能”領域的投入,都是在加速到來的智能汽車時代,“快人一步”的先手。更現實的是,技術的壁壘也為上市公司換來更高的股價與市值。
哪吒汽車已經意識到“智能化”短板。今年6月,張勇宣布要投入100億元加入智能汽車賽道。這將決定著未來三五年,哪吒能否在智能汽車賽道中取得優勢地位。
 
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文章 時間: 2021-11-29 00:29 引用回復
然而,2021年上半年,哪吒總資產淨額38.23億元,營收16.32億元,仍有虧損6.93億元。對於還未有自我造血能力的哪吒汽車,仍要依靠外部融資完成持續高昂的“智能”投入。
過去三個月,哪吒汽車在銷量上走出了向上的趨勢。但據業內估算,2021年哪吒汽車即便完成預期最高5萬的銷量,也僅能獲得2.08%的市場份額。
對哪吒汽車而言,低端化的品牌形象仍需扭轉,智能化成為進一步發展的掣肘,長久地扎在第一陣營尚有很長的路要走。對此張勇更為清醒,畢竟“到2025年,活下去仍然是哪吒汽車的目標。”
 
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