[亦傑]

拒絕 All in 電動的豐田


未來 30 年，豐田的產品線不會局限於純電動車，而是提供多種選擇」。6 月 16 日，豐田執行副總裁、CTO 寺島茂樹在豐田股東大會上的表態，這家全球最大的汽車制造商選擇了一條與眾不同的新能源路線：與大眾、通用、奔馳等多家汽車巨頭計劃在未來 20 年內相對純粹的純電化路線相比，豐田堅持認為混動車型、燃料電池車型也會在全球汽車市場發揮持久作用。「混動 + 燃料電池」豐田不是純電領域的先行者，但入場也並不算晚。2010 年，剛剛掌舵豐田的家族第四代長孫豐田章男應特斯拉CEO Elon Musk 之邀，試駕了特斯拉 Roadster。隨後，便是豐田出資 5000 萬美元購入特斯拉 3.15% 的股份，並在同年 10 月追資 1 億美元，宣布攜手開發豐田 RAV4純電版。RAV4 EV項目中，特斯拉提供三電系統，豐田則以 4200 萬美元的低價將加州工廠賣給了特斯拉。看上去是各取所需的天作之合，但兩者的合作還是在 2016 年畫上了休止符。RAV4 EV 項目的終止，原因之一便是 RAV4 EV 累計只有 2000 輛的慘淡銷量，這背離了豐田一直堅持的新能源准則——「新能源汽車只有普及才能真正為環境做貢獻」。更何況，比起「前途黯淡」的電動車，豐田還手握天下無敵的 THS（Toyota Hybrid System）混動技術。豐田在 1992 年啟動了 G21 項目，在多達 90 種的混動方案中，豐田原副社長、混動之父內山田竹志（TakeshiUchiyamada）最終帶領團隊確定了以「行星齒輪」結構為核心的動力分流式方案。豐田的 THS 雖然對於動力方面的提升不大，但在平順性和燃油經濟性上獨步天下。THS 技術加持下，1997 年推出的普銳斯（PRIUS）成為世界上第一款大規模量產的混合動力汽車（HEV）。截止 2020 年 9 月，根據豐田官方數據，其混合動力車型全球累計銷量突破 1500 萬輛，即使在中國市場，雷凌 /卡羅拉雙擎等混合動力車型累計銷量也突破了 100 萬輛。2/5豐田的混合動力無疑是成功的，成功到民間有一種說法：「如果世上的混合動力只分兩種，一種叫混合動力，那一種就叫豐田的混合動力」。但混合動力領域的成功，也在客觀上限制了豐田對純電動技術的重視，2014 年RAV4 EV 停產後，豐田很長時間內沒有再推出一款純電動車。此外，豐田為其混動力技術築起了全方位的專利壁壘。對其它車企而言，繞開豐田的專利壁壘，開發自己的混動技術，成本高昂，並不是明智之舉。混合動力技術讓豐田在新能源化上取得了長足進展，但這種全面的成功卻在某種程度上限制了整個產業的繁榮。這是一種「創新者的窘境」，豐田選定了混動路線，投入了巨額的沉沒成本，技術成熟後，集團重心就必然是將混動技術投入市場、回收成本、攫取利潤。而在上一個產業中成功慣性越大的企業，在下一個浪潮到來時的轉型就越艱難。在豐田混動之父內山田竹志的眼中，混動技術是新能源汽車的基礎，他把混動技術視作打開新能源汽車的一把鑰匙。而在插電混動、純電動和氫燃料電池汽車中，豐田似乎更青睞於氫燃料電池汽車。一方面，豐田汽車新能源項目的主導者內山田竹志是燃料電池的堅定支持者；另一方面，自 2011 年福島核電站事故之後，日本的能源戰略就從核能一定程度上回歸了化石燃料，並在之後的《能源基本計劃》中將氫能源定位為與電力和熱能並列的核心二次能源，提出建設「氫能社會」的願景。自身的技術積累結合本國的能源戰略，雙重刺激下，豐田選擇了「混動 + 氫燃料電池」的新能源路線。「加速電動化」在中、歐、美三大汽車市場的政策導向下，純電動車異軍突起，擾亂了豐田原有的新能源戰略規劃。2020 年全球純電動車市場逆勢增長 40 % ，2021 年 1-3 月中國對日本純電動車出口總量同比增長 8 倍，而其中大多為特斯拉的產品。純電大勢下，豐田的「戰略調整」在加速，純電動車被納入新能源路線。2019 年 6 月，豐田發布最新電動化戰略：將 2017 年制定的計劃提速 5 年，到 2025 年就實現 550 萬輛的新能源車目標。值得注意的是，這其中，除了 450 萬輛混動車型外，電動車和燃料電池車要達到 100 萬輛以上，純電動車型的投放要達到 10 款以上。3/5從通過合作伙伴已有純電動車型進行改造，如基於廣汽新能源的 Aion S 打造 iA5 ，到在 TNGA 燃油架構上進行油改電，如 C-HR EV ，直到打造純電專屬架構 e-TNGA ，發布該平台下的首款概念車 bZ4 X，豐田的純電動重啟之路逐漸步入正軌。bZ4 X 由豐田和斯巴魯聯合打造，生產地之一是豐田在日本本土的零排放工廠 ZEV Factory 。ZEV Factory 項目成立於 2018 年 10 月，前身是豐田為調整新能源路線，於 2016 年成立的電動汽車事業規劃部，由豐田社長豐田章男親自掛帥。e-TNGA 純電架構是豐田加速電動化的底氣，其首要特點便是高度可塑性，可以涵蓋小型車 K-CAR 到大型 SUV間的各種車型。e-TNGA 平台被分為前，中，後，電池，電機五大模塊，前後懸有兩種選擇，中部軸距、電池、以及電機都存在三種選擇，整個底盤架構對應至各種不同車型及尺碼，長度和軸距都可自由調整。同時，模塊式特點可支持前輪、後輪和全輪驅動設計，以及從 50 kWh 到 100 kWh 區間范圍的電池布置。 4/5除了和斯巴魯共同開發的 bZ4 X，豐田還將基於 e-TNGA 架構發布 6 款 bZ 車型，包括和大發、鈴木合作的 KCAR，以及一款中型廂式貨車，一款 Cross 跨界車，一款中型 SUV，一款大型 SUV，一款房車。豐田加速純電動的舉措，還體現在積極探求合作上。通過和斯巴魯、鈴木和大發共享 e-TNGA 架構，豐田可以降低成本，加速研發速度。同時，豐田會根據各品牌特性，合理分配資源，鈴木、大發主攻小型車，斯巴魯圈定中型車，雷克薩斯鎖定豪華，以發揮各品牌的優勢。除了聯合國內的斯巴魯、鈴木等廠商共同開發純電車型，豐田還在全球范圍內尋找合作伙伴。2019 年 7 月 19 日，豐田和比亞迪簽署了一項聯合開發電動車和電池的協議：比亞迪和豐田將共同開發轎車和低底盤 SUV，同時還將為聯合開發的純電動車型和其他車輛開發動力電池。這些新車將於 2025 年前在中國市場上市，首先以豐田品牌進行銷售。2019 年 11 月，豐田還宣布和比亞迪各出資 50% 成立純電動車研發公司，開展純電動車及所用平台、零件的設計、研發等相關業務。而在動力電池領域，除了比亞迪，進入豐田采購范圍的還有 LG、三星、松下和東芝等品牌，以及我們熟悉的寧德時代。至於下一代鋰電池技術——固態電池，豐田也有著深厚的技術積累。在固態電池相關專利數量上，豐田傲視全球，尤其在硫化物固態電池技術路線上。在 2020 年 12 月 7 日的一場在線論壇上，豐田表示，2025 年將開始銷售使用固態電池的電動汽車。這款車可能就是豐田原執行總裁兼首席技術官寺島茂樹（Shigeki Terashi)曾透露的，將在 2020 年東京奧運會上推出的固態電池新能源車型。目前可以確定的是，這款固態電池車型會與首款燃料電池車 Mirai 一樣，是一款限量產的品牌建設車型，「但市場野心不容小覷，未來的產品矩陣將逐步擴大」。「多路線並進」一方面，豐田在順應大環境，調整新能源戰略，提速純電動車型研發和投放。另一方面，豐田仍對氫燃料電池念念不忘。豐田與一汽集團計劃投資 84.95 億元在天津建立一家新的新能源汽車工廠，總占地面積接近 200 萬平方米，設計年產能 20 萬輛，涵蓋了新能源汽車制造過程中的沖壓、焊接、塗裝、總裝、樹脂塗裝以及電池六大工藝。該工廠主要用來生產未來基於純電平台打造的車型，但值得注意的是，該工廠的產品線將獨立於 2018 年泰達工廠改造項目，「不單單局限於 e-TNGA 的車型」，除了有望涵蓋豐田與比亞迪基於比亞迪 e 平台聯合開發的純電動車型，還可能生產燃料電池汽車。5/5回復 關閉頁面根據豐田與一汽集團在 2019 年 9 月簽訂的電動化及智能網聯領域戰略合作框架協議，雙方除了推出混合動力車型、插電式混合動力車型、純電動車型外，還將推出氫燃料電池車型。在 2021 年 6 月一輛搭載最新氫動力總成的卡羅拉兩廂車（Toyota Collora Sport）完成 24 小時耐力賽測試後，豐田章男表示，「氫動力汽車將在未來成為電動車的最佳替代品」。2020 年 10 月，豐田向梵蒂岡教皇贈送了兩輛豐田氫燃料電池旗艦產品 Mirai。此外，采用氫燃料電池動力總成的豐田 FCEV 柯斯達計劃於 2022 年正式量產，並將投入北京 2022 年冬奧會使用。豐田的用意，在於向世人展示其氫燃料電池動力的研發和應用成果。多路線並行，囊括混動、電動和燃料電池汽車各種技術路線，是豐田電氣化的總戰略方針。公司董事寺島茂樹在豐田愛知縣總部說到，「現在只關注一種選擇（電動汽車）還為時過早，在 2050 年前，包括混合動力汽車和燃料電池汽車在內的不同選擇需要相互競爭，這樣公司才能得到最好的選擇。」「結語」「混動先驅」，「氫燃料電池死忠」，「純電追趕者」，眾多標簽下，豐田這個燃油車時代的巨頭，在新能源浪潮中永遠是最復雜的存在。電氣化之路上，豐田有順應大勢，調整戰略，加速純電轉型的改變，但也有對原有理念和技術路線的執著——「電動汽車將在減少排放方面發揮更大的作用，但也應采用其他解決方案，比如成功的混合動力汽車或銷售緩慢的氫燃料汽車」。

[HongMei]

電動汽車的核心技術是電池 如何解決電池的二次污染和回收利用？

還要看一段時間

這十年 是混合動力的天下

看好豐田

[支持香港抗爭]

感覺豐田對電動車還是很保守的，

豐田自己的電動車加一個汽油發電機，可以解決充電焦慮症

未來是燃料電池的天下

[星期五]

HongMei 寫道:

電動汽車的核心技術是電池 如何解決電池的二次污染和回收利用？ 還要看一段時間 這十年 是混合動力的天下 看好豐田

是的，在電池沒有革命性突破前，混動是最好的選擇，現在豐田的混動非常搶手，使用成本比電動車強太多了

[Dura]

太長了，讀起來好累

[HongMei]

星期五 寫道:

是的，在電池沒有革命性突破前，混動是最好的選擇，現在豐田的混動非常搶手，使用成本比電動車強太多了

而且人們在高油價的情況下 為了省錢 必須下意思的去購入過渡性的汽車 畢竟新技術有很多不成熟的地方

[新的霸]

HongMei 寫道:

電動汽車的核心技術是電池 如何解決電池的二次污染和回收利用？ 還要看一段時間 這十年 是混合動力的天下 看好豐田

我喜歡豐田車，基本不用修。

[HongMei]

新的霸 寫道:

我喜歡豐田車，基本不用修。

他用最經濟的思路設計出了比較低能耗少一點點技術指標的電路和油路 就這麼一嗲點成就了不壞的美名 請問 誰會計較你11妙就i啟動到100裡啊？能量守恒定律就是 誰最熱 水牢在工作不休息？只要重點元器件可靠性增加了 其他部件便宜點路

[fufu]

一直就不喜歡特斯拉，總感覺它做產品嘩眾取寵的成分很大，當然了，這一點抓住了消費者的心理，現在這個社會想裝逼需要裝逼或者說把裝逼當作生活的人太多了，務實反而成了落伍的表現。

[支持香港抗爭]

特斯拉汽車至今沒有盈利，股價市值卻是其他好幾家汽車公司的總和，神奇吧