百年铁路梦再圆 台山未来更美好
来源：南方都市报 2018年06月29日 版次：JC05 作者：
於2018年阶内子前往台山查询鄕间房屋拆迁补偿问题，途经当时尚在开展的泥土荒地计划兴建火车站的时己有个雏形的凹凸模型似隧道的建筑，时至现在2021年，现代报章才见到报道的消息，虽然是迟了报道，好过完全没有报道的好…庆幸今时今日看到报纸都有了消息了啊：
台山火车站大楼以原新宁铁路台山站为设计原型，为红墙绿瓦的欧式建筑。
原新宁铁路台山站。
台山上世纪铁路老照片。
之回顾
19世纪中叶，上万余名江门五邑籍华侨成为北美大陆太平洋铁路建设的主力军，用自己的血肉之躯铺就美国西部大开发的快车道。
20世纪初，怀抱“铁路强国”“铁路报国”理想的台山华侨陈宜禧回国后，以“不收洋股，不借洋款，不雇洋工”为号召，倡建新宁铁路，举海内外五邑人之力，建成我国铁路史上仅次于1906年建成的潮汕铁路的第二条商办铁路。可惜，新宁铁路损毁于日寇炮火。
今年7月，江湛铁路将正式开通！时隔百年，台山再次迎来了属于自己的铁路时代。随着江湛铁路的通车，及今后与深圳段的衔接，必将为台山带来了空前的发展机遇，台山也将再次迎来高速发展的新时期。
陈宜禧为家乡修建铁路
据史料记载，清道光二十四年(1844年)，陈宜禧出生于台山斗山朗美村一个贫苦农家。为了补贴家用，青少年时期的陈宜禧曾经做过小贩，走村过乡卖针线纽扣绒线头绳之类的杂货。因为一次偶然的机缘，陈宜禧得到一位归侨的帮助，漂洋过海去了大洋彼岸的美国。
陈宜禧来到美国时，正值美国西部大开发，大量外国移民涌入。这段时期，美国修建第一条横贯北美大陆的太平洋铁路。其中，西段铁路于1863年在加州破土动工。这条铁路以中国人为主的工人修建，华工比例在后期高达95%。陈宜禧是其中之一。
陈宜禧聪明能干，为人仗义，在筑路过程中，他升任管工。当美国掀起排华浪潮时，他见义勇为，救助难侨，多次挺身而出维护华工的利益，逐渐成为华工拥戴的侨领。陈宜禧在美国从事铁路工作长达四十余年，积累了丰富经验。作为亲历者，他从美国修建太平洋铁路，带动沿途城市建设和经济繁荣受到启发，立下为祖国为家乡建筑铁路的伟大梦想。
清光绪三十年(1904年)，年届六旬的陈宜禧回到家乡台山，提出了修建新宁铁路的计划，得到了人们的支持。当年6月成立筹备处，陈宜禧为总办，余灼为协理。
新宁铁路筹建纳入日程之后，陈宜禧和余灼第一件事就是筹集资金。1905年，为了筹集资金，陈宜禧返回美国，利用美国铁路公司发给他的免费乘车证，到各大城市动员新宁乡亲投资建设家乡铁路，仅用半年就筹集到股本洋银150万元。与此同时，余灼等人在县内及省、港、南洋等地也筹到股本数十万元。
1905年10月，新宁铁路公司正式成立，公推陈宜禧为总理，余灼为副总理。可惜余灼就职后不久就因病逝世，筑路的工作压力完全集中到陈宜禧的身上。其间，陈宜禧经常到工地督导，有时还亲自动手和工人并肩干活。他常常向工人介绍美国西部开发的情况，鼓励大家建好铁路，振兴家乡。在工程后期，陈宜禧甚至变卖美国房产，向政府借款，筹措资金。
新宁铁路从1906年开始兴建，至1920年完成台城至白沙线，共分三期工程历时14年。其中，1906年至1909年，完成公益至斗山路线工程，并建有公益机器厂，全长61公里，建有19个车站；1910年至1913年，公益至北街线路完成，全长46公里，建成车站16个；1917年至1920年，台城至白沙线路完成。新宁铁路是当时全国最长的侨办民营铁路，也是我国铁路史上仅次于1906年建成的潮汕铁路的第二条商办铁路。史料记载，新宁铁路共投资800多万元，建成铁路全长138.1公里，共有车站46个，桥梁215座，涵洞236个，并先后建成公益码头、北街码头、公益机器厂、牛湾船坞、宁城印刷厂等一大批工程。它与詹天佑主持修建的京张铁路一样，都是运用自己的资金和技术建成，为我国自力更生建筑铁路写下光辉篇章。
从1904年至1920年，陈宜禧为修建新宁铁路奋斗了整整16年，他已经是一位76岁高龄的老人。为了纪念陈宜禧的丰功伟绩，新宁铁路公司董事局决议，为陈宜禧铸立铜像于台城车站，以示纪念。
新宁铁路带动墟镇繁荣
“到了潭江，火车停下来。车轮没有动，外面的景物却开始慢慢地移动了。这不是什么奇迹。这是新宁铁路上的一段最美丽的工程。这里没有桥，火车驶上了轮船，就停留在船上，让轮船载着它慢慢地渡过江去。”这是巴金于1933年创作的散文《机器的诗》里的一段，描绘了新宁铁路首创轮船载火车渡江的奇观。
透过巴金的文字，今天的人们可以想象一列火车吐着浓烟，呼啸着奔驰在五邑原野的情景。
新宁铁路的建成给近代五邑带来了深远影响，形成了以台城为交通枢纽，以新宁铁路为干线的水陆交通网络，实现了五邑侨乡在近代的交通变革，带来了墟市商业的兴旺，促进了侨乡的经济发展。从江门北街至台山斗山，主要车站有北街站、江门站、会城站、公益站、宁城站等。新宁铁路开通后，带动了周边乡镇工商业发展，台山至江门北街沿线各镇热闹非凡。据史料记载，新宁铁路所经墟镇经济活跃，大亨、台城、大江、公益等镇还有“小广州”、“小澳门”之称。
新宁铁路大亨站旧址位于台城街道大亨村。大亨车站站址房屋高约5米，长约18米，宽有十余米。沿站有街巷，骑楼林立，当地老人讲述，临街有许多店铺，都是上世纪二三十年代，在海外谋生的华侨回乡建造，如今虽已残破不堪，但依稀可以窥见当年繁华。
大江镇侨墟由100多栋青砖灰瓦、中西合璧的洋楼组成，分立街巷两旁。这些洋楼上下两层，衔接成片。当地老人介绍，新宁铁路运行期间，这里曾是繁华墟市，这些洋楼都是商铺，有银号、茶楼、戏院、餐馆等，这也使得大江镇成为了一个商贸集中地。
新宁铁路带动了沿线墟镇经济发展，对此，省文史馆研究馆馆员郑佩瑗在其文章《台山“侨墟文化”刍议》中有专门讲述：五邑毗邻澳门，其“侨墟文化”更具先进性。台山的“侨墟”选址，首先考虑的是交通要素，不但有水运之便，往往是多种交通的交叉点。如台城镇(旧称“新宁城”)得水陆交通与新宁铁路之便；圆山墟的公路四通八达；冈宁墟、汀江墟、公益埠等均是大江的埠头；公益、大江、东坑、东门、五十、四九、大塘、斗山、水南、三合、黎洞、长江、白沙等墟均是铁路站点。
“墟镇”(也叫“集市”)是传统工商业及服务业的集群地，是农村居民娱乐、社交的主要场所，更是地方文化的重要载体。墟街文化的发展与铁路文化的发展密不可分。近现代得西洋风气之先的台山，对交通与经济的密切关系领悟较早，开拓新型交通方式的要求迫切。1909年，新宁铁路通车，是当时华侨在中国最成功的投资事业。
台山百年铁路梦再圆
史料记载，1909年，新宁铁路开始客货运营。上世纪20年代，铁路每年收入保持在120万元左右。但由于新宁铁路利用率低、管理费用高，加上地方军阀巧取豪夺，铁路财政不断恶化。1929年铁路改组后，公司年盈利20万-40万元，1933年起，铁路再次出现亏损，陷于破产边缘。
1937年，抗日战争爆发，新宁铁路成为日军空袭的重点目标，不仅铁路多次受到严重破坏，沿线墟市皆受到狂轰滥炸。1938年10月15日下午，日军派出飞机10架次空袭牛湾渡口，渡江铁船被炸沉；10月20日，又派飞机4架炸毁会城火车站，新宁铁路破坏严重，只能分段行驶。
1938年10月广州沦陷后，国民政府为防日军利用铁路推进，下令拆毁铁路。铁路由沿线十里之内的居民分段拆毁，车头、车厢、铁轨拆毁掩藏，路基被掘烂，枕木则作为拆铁路的居民的酬劳。
1939年2月14日，新宁铁路公司正式结束并遣散员工。一个月之后，江门沦陷。到了1942年，国民政府仅收集到33782条铁轨用来修建黔桂铁路。至抗战结束，新宁铁路仅残存几个车站和部分路基。现在仅存北街火车站等少量遗址。
从1909年至1939年，新宁铁路诞生于筚路蓝缕，是陈宜禧带领的五邑人耗费16年修筑而成，却不幸损毁于战乱炮火之中，匆匆走完了三十载的短暂旅程。
新宁铁路损毁之后，五邑人何时再圆铁路梦？这已经成为几代江门人挥之不去的梦想。
直到进入新世纪，江门人与铁路的联系紧密起来。2009年，江门市提出借“大交通”融入珠三角的发展要求，推进交通基础设施的规划建设，在轨道交通方面推进4条铁路(广珠铁路、广东西部沿海铁路、广州南沙港疏运铁路、珠三角城际轻轨)的建设。
广珠城际轨道江门段于2005年12月18日开工建设，江门人的铁路梦再次起航。2011年1月7日，一列从广州南站开出的白色“和谐号”列车飞驰进入江门，江门正式融入“珠三角1小时城市圈”。
广珠城际轨道并未经过台山，对于台山人而言，实为遗憾。不过，随之而来的深湛铁路江门段的规划建设，点燃了台山人的铁路梦想，因为这一段铁路在台山设站。
江湛铁路全长354.852公里，途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市，设江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名、吴川、湛江西等13个客运站。所有站房建设，充分体现粤西地域文化特色，凸显“一站一景”，江门、台山、开平等车站外形设计全面融入五邑侨乡文化元素。
据铁路部门介绍，江门5个站点设计各有特色。比如，江门站是集铁路、城际轨道、城市轨道、公交、长途等多种交通方式于一体的综合性交通枢纽，站房以“生命之树、小鸟天堂”为设计理念，用现代建筑手法将站房中心垂直交通核部分，以“树”的雏形展现；而台山火车站大楼是一幢外观为红墙绿瓦的欧式建筑，设计方案以原新宁铁路台山站为原型，结合当地独特的侨乡地域风情，大楼正中是一幢高耸的钟楼，中间刻有“台山”二字，建筑姿态简练大气又不失古典。
今年5月28日上午，江湛铁路首班试运行列车从江门新会出发，驶向湛江。最新消息是，江湛铁路将于7月初正式通车。对于台山人来说，这无疑是个激动人心的日子，这跨越百年的铁路梦终再圆！
(文中引用资料来源于中国台山政府网)
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