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汽車搖號傾向無車家庭,靶向紓解民生痛點


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作者 正文
坤朋
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文章 時間: 2020-6-01 17:30 引用回復
6月1日下午,《北京市小客車數量調控暫行規定(修訂草案征求意見稿)》等3文件發布,計劃於明年起實行“搖號新政”,無車家庭可以家庭為單位參與搖號,其中簽概率要明顯高於個人申請者,能夠優先獲得指標。
 
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文章 時間: 2020-6-01 17:32 引用回復
文件對北京小客車搖號政策作出了多方面的調整,包括計劃於今年8月一次性增發2萬個新能源小客車指標,全部向“無車家庭”配置;在新能源指標配置時,除分配給單位和營運車的指標配額外,首先拿出80%的指標根據家庭積分高低向“無車家庭”優先配置等,但“無車家庭”可以家庭為單位參加搖號,並獲得指標傾斜,是此次政策優化方案中最核心的內容,也最受社會關注。
 
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坤朋
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文章 時間: 2020-6-01 17:32 引用回復
  長期以來,“無車家庭”處於小客車剛需消費群體的最前端。在小客車愈發普及的今天,這個群體背後的用車需求日益突顯,理當得到公共政策更人性化的回應。基於此,搖號指標配置向“無車家庭”傾斜,優先解決此一群體的用車需求,是針對民生痛點的務實安排,也是為搖號政策的公平性加碼。
 
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文章 時間: 2020-6-01 17:33 引用回復
  應該看到,小客車號牌指標作為有限的社會公共資源,越是供需緊張,越要盡量保障分配的公平。如這次文件規定申請指標更新時,每人最多保留1個小客車指標,也同樣是服膺於公平原則。現實中,不管是個人還是家庭,用車需求各有各的不同,但相對來說,無車家庭在整體上對用車的需求更迫切。

 
 
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文章 時間: 2020-6-01 17:33 引用回復
 因應這一現實痛點,賦予“無車家庭”明顯高於個人的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數量,就是要讓汽車號牌資源分配盡量照顧到最需要的群體,這既是確保公平,也最大程度上反映出號牌資源分配的需求導向,增加指標配置的精准性。
 
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文章 時間: 2020-6-01 17:34 引用回復
  除了提高無車家庭的搖號中簽率,今年下半年,相關部門還將專門針對“無車家庭”一次性增發2萬個新能源小客車指標。這一方面可以讓2萬個無車家庭盡早享受到政策傾斜的福利,意味著兩萬個家庭的用車需求將被一次性滿足;另一方面也體現出搖號政策優化的增量思維,在照拂無車家庭的同時,也最大程度上保障了不“擠壓”其他群體的需求。
 
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坤朋
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文章 時間: 2020-6-01 17:34 引用回復
  當然,新增無車家庭的搖號參與類別,意味著多了一份搖號資格認定標准。這方面,方案中已經提前考慮到了可能帶來的相關問題。如將通過大數據技術更加精准地識別“無車家庭”,“讓數據多跑路、群眾少跑腿”;對於經過數據比對核驗後,還需要進一步核查證明的信息,將引入公證服務。利用大數據技術精准識別無車家庭,是方便搖號家庭,實際也是保障搖號的公平性,徹底壓縮政策“投機”空間。
 
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文章 時間: 2020-6-01 17:34 引用回復
  需要提醒的是,目前的三個文件仍是意見稿,具體的規定,還有待依據公眾意見進行修改完善才能正式確定。這個過程中,對於一些細節問題,公眾可以多參與提出意見,相關部門也宜吸納社會反饋,盡量將搖號新政的惠民性體現得更充分。

  
 
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坤朋
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文章 時間: 2020-6-01 17:35 引用回復
在號牌資源無法滿足每個人需求的前提下,讓無車家庭優先獲取資源,並增加資源的定向供給力度,以此滿足更多人的用車需求,是一種相對更公平的解決方案。而在當前的社會背景下,正如北京市交通委在說明文件中所指出的,增發新能源小客車指標,並全部向“無車家庭”配置,不只是給無車家庭精准送“福利”,也有著拉動消費、穩定經濟、切實增強市民獲得感的綜合作用。
 
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