中國航發和美國差距有多大?C919面臨斷供威脅
文章來源: 兵武堂 於 2020-06-01 10:41:18 - 新聞取自各大新聞媒體,新聞內容並不代表本網立場!
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航發難,為什麼難?門類多是一個大問題,相對其他發動機而言,比如搞定一個柴油機,很多載具可以通用,搞定一個燃氣輪機,大驅噸位直接飆萬噸。但是航發就不一樣了,小涵道比的太行有眉目了,大涵道比依然吃緊,還有什麼渦槳、渦軸,都要大筆的錢砸進去,可以說航發研究是耗時、耗錢、耗人,國力不是如中、美,或者當年的蘇聯,以一國之力很難去推進。
目前國內的第四代大型小涵道比渦扇發動機“太行”已經研制成功,雖然接近13噸的推力和F22用的F119加力型還有差距,但是相比AL-31而言已沒有代差。而為了完成太行的要求,已經花費了40年和上千億資金,幾乎一代人都白了頭。
那麼如今我們的航發技術和美國差距到底有多大呢?
以“太行”發動機為基礎研發的WS-20發動機為例,這種大涵道比發動機最大推力為16噸。2014年在伊爾-76實驗機上進行了測試,目前已經全面裝備了運-20運輸機,成為國產空中平台的主要動力,也將直接用於大型預警機、反潛機等機型的設計工作。
但是如果進行橫向比較,WS-20的水平和通用電氣等航發大鱷比起來還有一定差距。目前通用最大的GE9X發動機,單發推力可以達到62噸,將成為未來波音777X的發動機。當然,這種大推力發動機也可以隨時用於軍用平台,而62噸的推力相當於WS-20的5倍,可見國產航發雖然取得了很大的進步,但是向上還有很大的突破空間。
另外值得注意的是,在航發領域,有部分零部件依然依靠世界供應鏈采購,在如今美國頻頻限制國內高科技領域的情況下,有嚴重的潛在“斷供”危險。實際上在今年2月份,就傳出了美國考慮取消通用向國內出口LEAP-1C發動機許可的事件,而這將嚴重影響C919的商業化進程,也影響國內涉足高端工業領域的進程。另外C919的飛控系統也是來自美國。
這種潛在的,時不時就來一下的威脅,將是國內航發和航空領域的心頭大患,雖然航空工業在世界供應鏈之下的整合已經是常態。但是在如今的大變局之下,獨立自主將是被逼出的,否則關鍵時刻不僅是安全問題受到影響,也將在商業上蒙受巨大的損失。
當然了,解決這一切最好的辦法,就是我們自己的航發搞上去,從依賴別人轉變為讓別人依賴你。雖然這說起來簡單,但是在工業制造水平、材料加工水平上恐怕還有20年以上的差距。這需要青年一代有更多數理化的人才,搞好數理化走遍天下都不怕,這句話在全世界都通用,在航發領域那更是至理名言。