[maohu]

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近日，據外媒《星期日泰晤士報》報道，戴森公司創始人詹姆斯·戴森（JamesDyson）在英國威爾特郡的戴森研發中心展示了戴森汽車項目的原型車。在現場，戴森公布了這款車的參數性能，同時也首次公開闡述了放棄造車的原因。詹姆斯·戴森表示，自己曾為公司已經取消的電動汽車項目燒掉了5億英鎊（約合42億人民幣），因為電動車項目他損失了3%的財富。



戴森電動車項目啟動於2017年，投入人力600人左右，戴森汽車在公司內部的代號為N526，在燒掉了5億英鎊的自有資金後，創始人戴森在去年10月放棄了開發電動汽車的計劃。他在一封電子郵件中告訴員工，“盡管我們在整個開發過程中一直很努力，但實在無法找到商業化的方法。”他補充稱，該公司將“專注於制造固態電池的艱巨任務”以及其他諸如機器學習和人工智能等“基礎”技術。

據詹姆斯·戴森透露，戴森汽車的成本價格大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），遠遠高出普通汽車的造價，投入市場之後的售價將會更高，市場表現可能不會很好，甚至可能出現巨額虧損。戴森公司認為，造車風險太大，因此果斷停止了造車項目。



之前我們曾經專門說過一個問題，這就是戴森來制造電動車的話題，戴森為了生產電動車，實際上已經消耗了大量的資金，根據公開市場的報道，我們看到戴森實際上已經為電動車項目燒掉了，大概5億美金，這可不是人民幣，而是整整將近42億人民幣，所以即使是戴森這樣的富豪，碰到這樣的燒錢，實際上也會覺得非常心痛。但是戴森為什麼會這個時候用壯士斷腕的手法停止制造電動汽車呢？

首先，從整個全世界電動汽車的市場來看，我們能夠看到已經有很多的前輩先烈用此起彼伏的方式去投入電動車的生產，其中有比較成功的成功者，比如說特斯拉但是特斯拉用了非常長的時間，可能將近花了快十幾年的時間才最終實現盈利。而中國的蔚來汽車雖然說做的還是相對不錯的，但是實際上一直處於巨額虧損的狀態。而那個一直說自己要回來的賈月婷，可以說是投入了近百億人民幣進去，最終卻基本上一點成果都沒有，而且讓自己直接陷入了近乎破產的窘境。所以這些案例都深刻的告訴戴森，想要去生產汽車，實際上真的不是一件容易的事情，生產汽車是非常困難的。



其次，從電動車市場的未來來說，整個電動車市場已經不再是藍海，而是一片全面的紅海。在當前的電動汽車生產市場上，不僅有之前類似於特斯拉、蔚來汽車這樣的新能源汽車生產企業，還有大量的類似於奔馳、寶馬、奧迪、豐田等傳統的汽車制造業巨頭。可以說面對著如此激烈的市場競爭，戴森完全不是一個制造汽車的企業。正所謂隔行如隔山，如果這個產業還是一個南海的話，進去嘗試一下也不算是個壞事，但是面對著如此激烈的紅海競爭，這個時候再進去實際上已經是非常得不償失的事情。

第三，我們對戴森整體市場的發展來看，戴森是一個非常擅長做工業制造的工程師，但是另外一方面他在投資領域也並不是萬能的，我們看到戴森非常讓人值得敬佩的，就是當他發現自己在某些領域出現問題的時候，進行了果斷的壯士斷腕這種及時止損的做法實際上是非常有利的事情。

所以從當前的角度來看，戴森宣布放棄電動車項目不一定是一件壞事，雖然有了一定的損失，但在損失可以控制的范圍之內，這個時候及時放棄，對於戴森的長期發展還是有好處的。

來源：新華號 江瀚視野

[Pastime]

原來如此耗財

[Pastime]

還是離開的好

[Pastime]

其他方面發展

[damnff]

為什麼tesla會成功呢？

[一箭穿心]

damnff 寫道:

為什麼tesla會成功呢？

因為tesla本來就是各種發電機專家，然後他把汽車部分給了汽車專家豐田。駕輕就熟地節省了從無到有的開發成本。

[平行空間]

可惜沒有去中國取經學習省錢的法子。

[damnff]

一箭穿心 寫道:

因為tesla本來就是各種發電機專家，然後他把汽車部分給了汽車專家豐田。駕輕就熟地節省了從無到有的開發成本。

原來如此，成功還是得靠小聰明的

[明娘娘]

damnff 寫道:

原來如此，成功還是得靠小聰明的

先不要買v11啦。

[damnff]

明娘娘 寫道:

先不要買v11啦。

不買啊，最近少工作，收入減少，買不起