[魏少軍]

十年之後，伊隆·馬斯克（Elon Musk）愈發頻繁地闖入公眾視線。簡要回顧馬斯克這些年來的時間軸，我們就會發現，這不僅是一種心理現象：馬斯克確實出現得更頻繁了。讓我們一起回到十年前。那時候，特斯拉還只有一輛汽車：the Roadster；SpaceX還沒有獲得NASA的商業載人合同；Neuralink——一家試圖創建商業化腦機接口的公司——尚不存在；隧道技術公司Boring Company也不存在。

[魏少軍]

十年前，馬斯克唯一濺起的水花還是被迫從PayPal離職。盡管2008年特斯拉開發出Roadster跑車，其出色的加速性能贏得一眾汽車迷的驚歎，但歸根結底，Roadster仍是一款小眾產品。此外，SpaceX和特斯拉這兩家公司都在2008年瀕臨破產。所以，馬斯克或許仍是那個馬斯克，但十年前的馬斯克還沒有受到今天這樣的關注。

[魏少軍]

接著，在2010年，馬斯克帶來三個大事件，為未來更多事件奠定基礎：6月份，SpaceX成功發射初版獵鷹9號火箭，特斯拉成功上市；10月份，特斯拉接手NUMMI在加州佛蒙特的工廠。

[魏少軍]

從此之後，跟馬斯克有關的事件有增無減。有些是必然：SpaceX和特斯拉相繼涉足新的業務，推出新產品，並越來越受歡迎。這一切意味著馬斯克的聲明有了新的分量，也逐漸占據更多的媒體版面。這一切也意味著馬斯克需要經常地拋頭露面：因為特斯拉不做廣告，品牌宣傳全靠“網紅”馬斯克一人。

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SpaceX

2010年，獵鷹9號首次發射後，SpaceX緊接著在2012年5月份成為首家成功對接國際空間站（ISS）的私人公司。龍飛船成為NASA向ISS運送物資的主要途徑之一。到2015年4月，SpaceX已經成功執行七次國際空間站任務。2014年，NASA與SpaceX達成深度合作，簽訂合同以開發可載人的龍飛船。

[魏少軍]

2015年歷史再次改寫。12月，SpaceX首次成功回收已發射的火箭。在此之前，人們對馬斯克所謂的“可回收火箭”概念將信將疑——甚至直到現在仍有人懷疑，可回收火箭究竟是否是削減成本的合理措施（因為火箭翻新的成本也不低）。但不管如何，火箭第一次軟著陸後，SpaceX一次又一次地成功回收一級火箭，人們漸漸開始把火箭軟著陸當成理所當然。2017年12月，SpaceX成功發射並回收了公司的第一枚二手火箭。2018年，SpaceX成功發射獵鷹重型，將馬斯克的那輛特斯拉Roadster送如太空軌道。

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當然，SpaceX的火箭並非一帆風順。2015年6月，由於火箭上級液氧罐支架故障，一枚獵鷹9號火箭在發射後數分鍾爆炸。2016年9月，第二枚火箭在加注燃料期間於發射台爆炸——這一次，爆炸原因中還摻雜了一絲蓄意破壞的傳聞。這次爆炸最終確定為是氦氣罐、碳纖維復合材料和固態氧的問題。兩次爆炸推遲了SpaceX的其他的發射計劃，因為公司必須調查事故發生的原因。2017年，SpaceX發生第三次爆炸事故，好在這一次只是引擎在測試台爆炸，並未影響其他發射日程。2019年4月，測試版載人龍飛船發生爆炸，是為公司的第四次爆炸事故。

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2016年9月，馬斯克提出火星殖民計劃。在長達一小時的演示中，馬斯克介紹了“星際運輸系統”：一艘太空船和火箭（當然，演講結束後，還有很多問題懸而未決）。馬斯克在2017年更新這個系統，還表示自己打算將SpaceX的所有資源都投入到火星殖民計劃中去；不過好像到目前為止，馬斯克的話還沒兌現。

[魏少軍]

SpaceX一路發展的同時，火箭發射市場的形勢也在發生變化。SpaceX總裁格溫妮·肖特維爾（Gwynne Shotwell）表示，2017和2018這兩年，衛星發射的商業市場“較為疲軟”。這給SpaceX的計劃造成了不小的麻煩。2015年以來的公司財務文件顯示，SpaceX預期執行40多次發射任務；但實際上執行的任務只有20次。2019年，SpaceX曾預期執行52次發射任務（幾乎每周發射一枚火箭）——但實際上僅執行了12次，其中有兩次發射任務還是年底之前就已經計劃好的。

[魏少軍]

商業衛星市場的放緩——以及發射這些衛星所需的火箭數量減少——意味著SpaceX需要重新調整其計劃。由於SpaceX到目前仍是一家私人公司，無需公開其計劃，一切都只能是推測。

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