酥梨新市长通过胡侃海吹，满足了一大批三哥的天车梦，顺利当选。但这个世界上，总有清醒的人，热闹过后，有人问新市长，酥梨到兰梨造天车，钱从哪里来？
毕竟translink核算过，造天车的话，至少要29亿，这还是去年的估算价，未来开工时只会高不会低。（TransLink says that a 16.5 kilometre SkyTrain line along Fraser Highway to Langley would cost about $2.9 billion, according to a preliminary cost estimates report completed in 2017. That cost is something that would have to be updated during a business case preparation stage, TransLink noted.）
没想到新市长又发表了一段刷新三观的言论：But McCallum insists the line can be done with the money that’s been committed, partly because he intends for part of the system to be built “at grade,” or at ground level, which would “significantly” reduce the price tag.
The Evergreen Line came in a year-and-a-half ago at $1.4 billion,” said McCallum. “So we think that even if you add inflation, and maybe the cost of some of the materials to be a little bit more, that we can still build it along Fraser Highway at $1.65 billion.”
大意是，造天车的钱，可以通过拆东墙补西墙的方式搞定，把原先计划造Guildford到Newton这段LRT的资金拿过来就够了。酥梨到兰梨的天车，部分区段可以不造高架桥，地面运行，这样可以降低成本，前几年长青线也就花了14亿，就算加上通货膨胀，造LRT的预算16.5亿也够了。
咋一听，貌似有点道理，但长者一查新市长引用的数据，感觉就是一个刚抽过大麻的人的言论。
天车造价比地面运行的LRT贵地球人都知道，就算天车不造高架，因为运营系统和车辆的原因，也要高于LRT。况且被取消的LRT只有10.5公里的长度，酥梨到兰梨要有16.5公里，退一万步来说，就算新市长让上帝帮忙，让天车的造价跟LRT一样，但是用原先10.5公里的项目预算，去完成16.5公里的项目，只要数学不是体育老师教的，都知道这是mission impossible。
至于给了新市长吹牛B勇气的长青线，稍微查一下就知道这段才10.9公里，而且是2012年就开工的。而规划的天车线举例长了50%，建设成本六年来又涨了很多，根本不可能参考当年长青线的建造费用。
就这么一个脑洞大开，害的阿牛命不久矣的大话精，能顺利当选酥梨市长，长者不得不表示这种选举，不要也罢。
