[吃喝玩乐温哥华] 这加国仅存廉价航空 能生存下去吗
Flair Airlines 航空公司目前是加拿大仅存的唯一一家廉价航空公司，但旅客对该公司的生存能力表示担忧。
今年 2 月 25 日，Lynx Air 廉价航空以市场竞争激烈、燃油价格飙升、汇率和机场收费增加为由，意外关闭了所有航线。
2023 年秋，WestJet 也以类似的理由关闭了其廉价品牌 Swoop 航空的运营。
2023 年 3 月，联邦竞争局批准了西捷航空与 Sunwing 航空公司的合并，但西捷计划在未来两年内关闭 Sunwing 航空。
廉价航空公司在加拿大还有生存空间吗？
Flair 航空公司于 4 月 17 日（周三）在温哥华国际机场（YVR）召开新闻发布会，宣布其新的可持续发展举措，包括机上减少废物战略，例如用环保的杯子和餐具取代一次性塑料用品，以减少 55% 的机上垃圾填埋量。
该航空公司现在是加拿大第一家公开报告其每月二氧化碳排放量的航空公司。
首席执行官Stephen Jones 告诉记者，该航空公司希望成为变革的先锋，"为航空业树立一个新标准"，但他也表示相信，这些变革将使该公司能够继续提供经济实惠的机票。
当被问及低成本航空公司在加拿大是否仍有市场时，他说 "当然"。
Jones 补充说，"很遗憾看到相对较新的 Lynx Air 公司离开"，但他指出，他们无法与Flair 相提并论。
他指出，"他们的规模只有我们的一半，"他补充说，"他们进入市场比较晚"。
Jones 还认为，西捷航空的低成本 Swoop 航空并不是为了促进竞争。
"Swoop的设计初衷是为了抑制竞争，压制像Flair这样的公司，最终又被裹挟进了WestJet......这一点也不奇怪"。
他说："人们喜欢旅行，喜欢优惠"。
Flair 航空公司是如何维持运营的？
低至 9 元的机票价格令人瞠目，许多人很难相信 Flair 航空能够实现盈利。该航空公司最近发布了 2024 年冬季和 2025 年春季航班时刻表，并更新了全年行程。
新时刻表显示，从温哥华出发的多条国内航线票价低于 50 元，其中飞往温尼伯的航班票价为 49 元，飞往卡尔加里的航班票价为 44 元，飞往基洛纳的航班票价为 24 元。
但琼斯说，机票只是航空公司收入的一部分。
我们的辅助收入，包括 "机上购买"（Buy on Board）等服务......是超低成本商业模式中非常重要的一部分。它约占我们总收入的 40%，"他解释说。
他说："目前我们的辅助收入约为每名乘客 70 元，价格比较低的机票，例如 49 元以下的机票只占总销售额的一部分"。
他坦言："这是一个艰难的行业，我不想在这里粉饰太平。任何人都可以在市场上打出低价......但要提供可持续性，就需要低成本的商业模式，这就是 Flair。未来就是未来，但我要告诉你们的是，Flair 将继续存在"。
Flair航空公司符合加拿大法律规定的 "大型航空公司 "资格
许多乘客对 Flair 航空的航班中断和取消表示担忧，一些乘客在最后一刻被困，或需要求助媒体以获得赔偿。
Flair 现在有资格成为加拿大的 "大型航空公司"。根据《航空旅客保护条例》（APPR）的定义，这家超低成本航空公司在过去两年中每年运送的旅客超过 200 万人次，从而符合加拿大 "大型航空公司 "而非 "小型航空公司 "的标准。
根据加拿大法律，大型航空公司必须向乘客支付比小型航空公司更多的补偿。例如，如果乘客到达目的地的时间晚于 3 小时但少于 6 小时，大型航空公司必须向乘客支付 400 元，而小型航空公司必须支付 125 元。
但法庭文件显示，该航空公司还拖欠联邦政府6720万加元的税款，这促使加拿大税务局（CRA）下令扣押和出售该航空公司的部分财产。
税务局表示，出于保密原因，它不能对具体案件发表评论，但在采取进一步措施追缴税款之前，它会 "根据公司的支付能力"做出安排。
加拿大税务局（CRA）称 "作为最后的手段，我们可能会采取额外的法律收款行动，如扣押财产或资产，以保护政府的利益"。
REF:https://www.vancouverisawesome.com/travel/flair-airlines-...
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今年 2 月 25 日，Lynx Air 廉价航空以市场竞争激烈、燃油价格飙升、汇率和机场收费增加为由，意外关闭了所有航线。
2023 年秋，WestJet 也以类似的理由关闭了其廉价品牌 Swoop 航空的运营。
2023 年 3 月，联邦竞争局批准了西捷航空与 Sunwing 航空公司的合并，但西捷计划在未来两年内关闭 Sunwing 航空。
廉价航空公司在加拿大还有生存空间吗？
Flair 航空公司于 4 月 17 日（周三）在温哥华国际机场（YVR）召开新闻发布会，宣布其新的可持续发展举措，包括机上减少废物战略，例如用环保的杯子和餐具取代一次性塑料用品，以减少 55% 的机上垃圾填埋量。
该航空公司现在是加拿大第一家公开报告其每月二氧化碳排放量的航空公司。
首席执行官Stephen Jones 告诉记者，该航空公司希望成为变革的先锋，"为航空业树立一个新标准"，但他也表示相信，这些变革将使该公司能够继续提供经济实惠的机票。
当被问及低成本航空公司在加拿大是否仍有市场时，他说 "当然"。
Photo: @Flairairlines/X
Jones 补充说，"很遗憾看到相对较新的 Lynx Air 公司离开"，但他指出，他们无法与Flair 相提并论。
他指出，"他们的规模只有我们的一半，"他补充说，"他们进入市场比较晚"。
Jones 还认为，西捷航空的低成本 Swoop 航空并不是为了促进竞争。
"Swoop的设计初衷是为了抑制竞争，压制像Flair这样的公司，最终又被裹挟进了WestJet......这一点也不奇怪"。
他说："人们喜欢旅行，喜欢优惠"。
Flair 航空公司是如何维持运营的？
低至 9 元的机票价格令人瞠目，许多人很难相信 Flair 航空能够实现盈利。该航空公司最近发布了 2024 年冬季和 2025 年春季航班时刻表，并更新了全年行程。
新时刻表显示，从温哥华出发的多条国内航线票价低于 50 元，其中飞往温尼伯的航班票价为 49 元，飞往卡尔加里的航班票价为 44 元，飞往基洛纳的航班票价为 24 元。
但琼斯说，机票只是航空公司收入的一部分。
我们的辅助收入，包括 "机上购买"（Buy on Board）等服务......是超低成本商业模式中非常重要的一部分。它约占我们总收入的 40%，"他解释说。
他说："目前我们的辅助收入约为每名乘客 70 元，价格比较低的机票，例如 49 元以下的机票只占总销售额的一部分"。
他坦言："这是一个艰难的行业，我不想在这里粉饰太平。任何人都可以在市场上打出低价......但要提供可持续性，就需要低成本的商业模式，这就是 Flair。未来就是未来，但我要告诉你们的是，Flair 将继续存在"。
Flair航空公司符合加拿大法律规定的 "大型航空公司 "资格
许多乘客对 Flair 航空的航班中断和取消表示担忧，一些乘客在最后一刻被困，或需要求助媒体以获得赔偿。
Flair 现在有资格成为加拿大的 "大型航空公司"。根据《航空旅客保护条例》（APPR）的定义，这家超低成本航空公司在过去两年中每年运送的旅客超过 200 万人次，从而符合加拿大 "大型航空公司 "而非 "小型航空公司 "的标准。
根据加拿大法律，大型航空公司必须向乘客支付比小型航空公司更多的补偿。例如，如果乘客到达目的地的时间晚于 3 小时但少于 6 小时，大型航空公司必须向乘客支付 400 元，而小型航空公司必须支付 125 元。
但法庭文件显示，该航空公司还拖欠联邦政府6720万加元的税款，这促使加拿大税务局（CRA）下令扣押和出售该航空公司的部分财产。
税务局表示，出于保密原因，它不能对具体案件发表评论，但在采取进一步措施追缴税款之前，它会 "根据公司的支付能力"做出安排。
加拿大税务局（CRA）称 "作为最后的手段，我们可能会采取额外的法律收款行动，如扣押财产或资产，以保护政府的利益"。
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