苏伊士河堵船蝴蝶效应 上海港忙疯
上海洋山港吞吐量最大的盛东码头，绵延3公里的岸线，多船同靠，不少船只只好停泊在东海海域等候。不光是盛东码头，连日来，洋山港各码头泊位均处于高位运行。这也是2个月前的苏伊士运河大堵船产生的后续效应。
上港集团盛东公司营运操作部当值经理胡融融说：“现场作业进集箱忙了，那我选择在箱区里面，如果现场桥吊忙前场这边忙了，我就会选择在码头岸边，如果控制室里箱量出问题了，我就会在控制室里。”
每天胡融融都会开着车穿梭在码头的各个角落。中午时分，两艘来自欧洲的巨轮相继靠港，近400米长，2万多标箱，和长赐号货轮相近，胡融融要做的，是保障靠泊安全的前提下，让船只快进快出。为此，数十只岸桥不再“专一”于一条船，而是由胡融融灵活调配。
盛东码头承担了欧洲航线的船只靠港任务，该航线绝大部分都经过苏伊士运河，经历世纪大堵船的货轮陆续靠港，让码头作业量陡增。原本一艘船需要36个小时进行装卸作业，现如今，要求24小时内必须离港。
压缩靠泊时间，只能从提高码头的工作效率去弥补，盛东码头目前还需要依靠人力指挥，而在全自动码头洋山四期，则通过数据跑路，用机器替代人力，让卸箱、装箱、货物查验通关达到最大效率。
洋山海关党委委员物流监控三科科长邢之豪表示：“我们‘无侵入式’就是给集装箱拍CT，这样一个查验的手段，那么我们查验过程可以缩短到分钟以内，基本上它过检是15秒。”
上港集团尚东分公司总经理助理王骏说：“我们这边场地所有的轨道吊都是我们自动化的操作，所有的指令由系统统一发送，而且根据作业的服务，所有的设备的自动繁忙状态不同，先后指令的优先秩序，我们设置好逻辑，为船侧和我们路侧的集卡服务。”
这些天，洋山四期码头几乎每天都会呈现"四船同靠"的繁忙景象，这些欧线船原本停靠在其他码头，现在则通过片区联动的方式，调整航线，纾解其他码头的压力。
王骏说：“我们生产安排每周的话有27班船，相对以往来说密度增加许多。”
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