[特斯拉] 特斯拉上海建厂可1年赚数十亿美元
美中贸易战又一轮谈判在北京结束之际，特斯拉公司本周在上海投资50亿美元建造的超级工厂破土动工。分析人士称，此举帮助特斯拉解决高关税问题，并利用中国支持电动汽车行业发展的政策优势。
特斯拉周一在上海的超级工厂破土动工，这是该公司在美国以外建造的第一家电动汽车工厂。
特斯拉创始人兼首席执行官马斯克在推特上说：“期待今天在@Tesla上海超级工厂破土动工！瞄准在今年夏天完成初期建设，明年开始进行Model 3生产，并在明年实现大批量生产。”
马斯克还敦促中国的潜在特斯拉买家立即订购汽车，以资助新工厂建设。
预计工厂年生产规模为500万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。有分析预测，特斯拉可以通过新工厂赚到数十亿美元。
进口汽车关税是美中贸易战的必争之地。去年7月，中国曾一度将美国产汽车的进口关税增至40%。由于特朗普和习近平在阿根廷20国峰会达成的休战协议，去年12月，该关税额度回降至15%。
在中国建厂使特斯拉不必担心未来中国上调美国进口车关税，同时，还可以利用中国对新能源汽车行业的扶持。
经济学人智库分析师马志昂说：“中国是世界上最大的电动汽车市场，因此特斯拉希望接触到庞大的中国消费群体。然而，由于支撑新能源汽车市场的慷慨补贴仅限于本土生产车型，这意味着与中国的竞争对手相比，特斯拉的进口车辆处于明显的价格劣势，因此国内生产是一种解决方案。”
美中贸易全国委员会中国业务副总裁雅各布·帕克说，该委员会在和成员公司的对话中发现，地方政府有一种趋势，即将注意力从内燃机车辆上转换开。
他分析，这种转变有多种原因，包括习近平的三大政治优先事项之一就有环境保护，因此减少车辆排放和传统内燃机引擎车辆成了当务之急。同时，中国国家发改委已大幅加强对政府支持反竞争的执法力度。地方政府正在消除培育没有竞争的市场的补贴和政策。
他说，“每个外国公司都会有不同的立场。作为一家全电动汽车公司，特斯拉当然会对任何进一步支持电动汽车发展的政策感到高兴。特斯拉当然也对降低汽车进口关税感到高兴。通用汽车和福特汽车并不高兴，因为电动汽车和进口汽车仅占其市场汽车销量的一小部分。”
马志昂说，虽然中国正在试图到2020年逐步取消对新能源汽车的这些补贴，由于市场基础仍然相对不成熟，这将给行业带来下行压力。然而，即使补贴已经结束，中国仍将继续推广新能源汽车而不是传统的燃气燃料模式，因此该领域仍有很多机会。通过当地生产设施在市场上立足，是特斯拉利用这一优势的重要途径。
中国国内汽车消费市场受到美中贸易战和中国经济放缓影响，前景并不乐观。根据汽车咨询公司ZoZoGo的数据，中国汽车销量在2018年下降了3％，这是中国汽车销量在20年来的首次下滑。数据预计，明年销量会继续下降5%左右。
但是马志昂认为，经济放缓重新引发了对中国消费降级的担忧，是因为中国消费者对奢侈品和“非必需”产品的回避。然而，中国的政策重点仍然是促进新能源汽车而非传统汽车的增长。
例如去年，北京宣布将终止对电动汽车生产商的外国所有权的限制，以刺激行业发展。
马志昂认为，这类政策取得了一些成功，尽管汽车市场出现了更大的放缓，但新能源汽车的销售仍然表现良好。
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特斯拉周一在上海的超级工厂破土动工，这是该公司在美国以外建造的第一家电动汽车工厂。
特斯拉创始人兼首席执行官马斯克在推特上说：“期待今天在@Tesla上海超级工厂破土动工！瞄准在今年夏天完成初期建设，明年开始进行Model 3生产，并在明年实现大批量生产。”
马斯克还敦促中国的潜在特斯拉买家立即订购汽车，以资助新工厂建设。
预计工厂年生产规模为500万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。有分析预测，特斯拉可以通过新工厂赚到数十亿美元。
进口汽车关税是美中贸易战的必争之地。去年7月，中国曾一度将美国产汽车的进口关税增至40%。由于特朗普和习近平在阿根廷20国峰会达成的休战协议，去年12月，该关税额度回降至15%。
在中国建厂使特斯拉不必担心未来中国上调美国进口车关税，同时，还可以利用中国对新能源汽车行业的扶持。
经济学人智库分析师马志昂说：“中国是世界上最大的电动汽车市场，因此特斯拉希望接触到庞大的中国消费群体。然而，由于支撑新能源汽车市场的慷慨补贴仅限于本土生产车型，这意味着与中国的竞争对手相比，特斯拉的进口车辆处于明显的价格劣势，因此国内生产是一种解决方案。”
美中贸易全国委员会中国业务副总裁雅各布·帕克说，该委员会在和成员公司的对话中发现，地方政府有一种趋势，即将注意力从内燃机车辆上转换开。
他分析，这种转变有多种原因，包括习近平的三大政治优先事项之一就有环境保护，因此减少车辆排放和传统内燃机引擎车辆成了当务之急。同时，中国国家发改委已大幅加强对政府支持反竞争的执法力度。地方政府正在消除培育没有竞争的市场的补贴和政策。
他说，“每个外国公司都会有不同的立场。作为一家全电动汽车公司，特斯拉当然会对任何进一步支持电动汽车发展的政策感到高兴。特斯拉当然也对降低汽车进口关税感到高兴。通用汽车和福特汽车并不高兴，因为电动汽车和进口汽车仅占其市场汽车销量的一小部分。”
马志昂说，虽然中国正在试图到2020年逐步取消对新能源汽车的这些补贴，由于市场基础仍然相对不成熟，这将给行业带来下行压力。然而，即使补贴已经结束，中国仍将继续推广新能源汽车而不是传统的燃气燃料模式，因此该领域仍有很多机会。通过当地生产设施在市场上立足，是特斯拉利用这一优势的重要途径。
中国国内汽车消费市场受到美中贸易战和中国经济放缓影响，前景并不乐观。根据汽车咨询公司ZoZoGo的数据，中国汽车销量在2018年下降了3％，这是中国汽车销量在20年来的首次下滑。数据预计，明年销量会继续下降5%左右。
但是马志昂认为，经济放缓重新引发了对中国消费降级的担忧，是因为中国消费者对奢侈品和“非必需”产品的回避。然而，中国的政策重点仍然是促进新能源汽车而非传统汽车的增长。
例如去年，北京宣布将终止对电动汽车生产商的外国所有权的限制，以刺激行业发展。
马志昂认为，这类政策取得了一些成功，尽管汽车市场出现了更大的放缓，但新能源汽车的销售仍然表现良好。
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