港珠澳大桥就是个“面子工程”？
自2009年12月正式动工的港珠澳大桥，连接香港、珠海、澳门，设计全长约55公里，集桥梁、隧道、人工岛和配套附属设施于一体。近8年时间以来，工作人员克服了一系列工程、技术、地质难点，项目进展非常顺利。
目前，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。随着土建工程告一段落，桥面铺装、交通等辅助性工程开始全面施工。这意味着港珠澳大桥主体工程建设的“收官之战”已经打响。
然而，在这即将大功告成的节骨眼上，竟有媒体传出了这样一个观点：中国或许是“花了上千亿，建了一座不能通车的大桥”。
（原文截图）
这是真的吗？
1、面子工程？
这篇文章所罗列的理由，乍听起来似乎头头是道：大陆和香港、澳门汽车牌照不能通用，交通规则各异，内地汽车是左舵（靠右行驶），而港澳汽车是右舵（靠左行驶）。
在这种情况下，就算有桥，三地车辆也不能畅通无阻。那么，穷八年之力，耗亿万之资，修这样一座“没什么用的桥”，到底有什么目的？
持这种观点的人在公开场合持论颇为含蓄，并未直说“劳民伤财”、“面子工程”，但确实是对港珠澳大桥颇有微词。
我们不禁要问：港珠澳大桥真的是“面子工程”吗？
如果时间退回到上世纪八十年代，当年一位建筑师提出了建设港珠澳大桥的构想，倘若那个时候便上马港珠澳大桥，或许有点“面子工程”之嫌。
因为，当时香港、澳门仍分别被英国、葡萄牙占领，中国的改革开放也刚刚开了个头，不论基础设施、配套项目等“硬件”，还是社会接受程度、政策配套措施等“软件”，都还在摸索和适应过程中。
在这个背景下，贸然建起这样一座桥梁，的确会出现“桥通车不通”的尴尬（假定这座桥在当时也可以修通）。
何况，桥梁、道路、航线航班等，说到底都是为不同地区的人、货交流服务的。如果交通基础设施建设跟不上人、货交流的需求，就会阻碍经济社会发展；相反，如果建设过度，则会造成资源的浪费。
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目前，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。随着土建工程告一段落，桥面铺装、交通等辅助性工程开始全面施工。这意味着港珠澳大桥主体工程建设的“收官之战”已经打响。
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在这种情况下，就算有桥，三地车辆也不能畅通无阻。那么，穷八年之力，耗亿万之资，修这样一座“没什么用的桥”，到底有什么目的？
持这种观点的人在公开场合持论颇为含蓄，并未直说“劳民伤财”、“面子工程”，但确实是对港珠澳大桥颇有微词。
我们不禁要问：港珠澳大桥真的是“面子工程”吗？
如果时间退回到上世纪八十年代，当年一位建筑师提出了建设港珠澳大桥的构想，倘若那个时候便上马港珠澳大桥，或许有点“面子工程”之嫌。
因为，当时香港、澳门仍分别被英国、葡萄牙占领，中国的改革开放也刚刚开了个头，不论基础设施、配套项目等“硬件”，还是社会接受程度、政策配套措施等“软件”，都还在摸索和适应过程中。
在这个背景下，贸然建起这样一座桥梁，的确会出现“桥通车不通”的尴尬（假定这座桥在当时也可以修通）。
何况，桥梁、道路、航线航班等，说到底都是为不同地区的人、货交流服务的。如果交通基础设施建设跟不上人、货交流的需求，就会阻碍经济社会发展；相反，如果建设过度，则会造成资源的浪费。
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