马斯克测最新自驾功能 全程无人工
特斯拉的 FSD 系统,特斯拉 CEO 马斯克表现出极大的信心。
周二,马斯克发了一条推特,说他 " 昨日晚间 " 在德州奥斯丁附近驾驶特斯拉,使用 FSD Beta 10.5 完全自动驾驶功能,并且随机在地图上选了几条路线。在 FSD 功能的操作下,车辆行驶稳定,全程无需人工接管。马斯克还强调,这些路线没有高精度地图支持,甚至连特斯拉车辆都是第一次行驶。
此前,马斯克表示,最新一代高级驾驶辅助系统 FSD Beta 10.5 即将发布。目前已向员工内部推送了 FSD Beta 10.5,一名特斯拉的员工已经收到测试的更新版本,但仅限于员工内部,目前暂未对外发布更新。
国外网友在推特分享的 FSD Beta 10.5 发布说明,并分享了 11 项改进:
1、改进了自动标记功能,弱势道路使用者(如行人、自行车、摩托车)的识别精确率提高了 20%。
2、使用全新静态自动标记,添加 16.5 万个自动标记视频,将道路线、边缘线、车道连接线的标记准确率提升了 13%。
3、通过增加 1.5 万个视频片段的学习,并调整采样,改进了锥形桶和交通标志的检测能力,提高了静态对象网络(精确度提升了 4.5%,错误率降低了 10.4%)。
4、对插队车辆的检测能力提升了 5.5%,有利于减少意外减速。
5、影子模式下启用了 " 紧急避让车辆 " 模式。
6、在安全情况下变道以远离并线车辆。
7、在交叉口使用多模态物体预测,降低了并线车辆检测的错误率。
8、提高短时间内的减速阈值,改进了车道变换功能。
9、改进了缓慢行驶状态下的左右转向,使能见度更高。
10、改进了曲线建模功能,车辆通过弯道时灵活性更强。
11、改进了规划路线的逻辑,避免不必要的绕道或重新规划路线。
在此之前的 FSD 版本存在严重问题,特斯拉不得不对其 FSD Beta 10.3 软件进行修改。原因是,特斯拉的电动车经常无缘无故地自动刹车或减速。最糟糕的是,在突然刹车的情况下,后面的车辆通常没有时间充分应对这种情况。
截至到今年 8 月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,自 2018 年以来,特斯拉自动驾驶系统已导致 11 起事故,致使 17 人受伤、1 人死亡。
虽然特斯拉的 FSD 是现在最成熟的自动驾驶技术之一,已经在美国上路测试,但距离真正意义的自动驾驶尚有距离。前段时间马斯克吹嘘 FSD,并表示即将推出 L5 级自动驾驶技术。此事引发了特斯拉自动驾驶技术研发部门总裁 Christopher Moore 的不满,他认为马斯克夸大事实,特斯拉目前仅处于 L2 自动驾驶阶段。(L2 级自动驾驶技术是指半自动驾驶,该级别在行驶中需要驾驶员的实时监督)并于本月上旬一怒之下跳槽至苹果。
自动驾驶技术是当前汽车厂商研发的重点,今年已有不少企业展示了 L4、L5 级智能驾驶,然而目前已普及的仅是 L2 级自动驾驶技术,实际上我们应该称其为 " 辅助驾驶 "。
此前据彭博社报道,苹果正在研发的汽车采用了无方向盘无脚踏板设计,完全依赖自动驾驶技术。按照前几天投行 Wedbush 的说法,这款汽车最快将于 2025 年面世。
延伸阅读:
马斯克以 " 最后警告 " 回应摩根大通诉讼 不撤诉就给差评
11 月 23 日消息,据外媒报道,美国着名投行摩根大通上周起诉特斯拉,指控后者违反了与其签署的认股权证协议,并索赔 1.62 亿美元。特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克(Elon Musk)于美国当地时间周一对此作出回应,警告摩根大通若不撤诉,他将在美国最大点评网站上给差评。
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好新闻没人评论怎么行,我来说几句
对于周二,马斯克发了一条推特,说他 " 昨日晚间 " 在德州奥斯丁附近驾驶特斯拉,使用 FSD Beta 10.5 完全自动驾驶功能,并且随机在地图上选了几条路线。在 FSD 功能的操作下,车辆行驶稳定,全程无需人工接管。马斯克还强调,这些路线没有高精度地图支持,甚至连特斯拉车辆都是第一次行驶。
此前,马斯克表示,最新一代高级驾驶辅助系统 FSD Beta 10.5 即将发布。目前已向员工内部推送了 FSD Beta 10.5,一名特斯拉的员工已经收到测试的更新版本,但仅限于员工内部,目前暂未对外发布更新。
国外网友在推特分享的 FSD Beta 10.5 发布说明,并分享了 11 项改进:
1、改进了自动标记功能,弱势道路使用者(如行人、自行车、摩托车)的识别精确率提高了 20%。
2、使用全新静态自动标记,添加 16.5 万个自动标记视频,将道路线、边缘线、车道连接线的标记准确率提升了 13%。
3、通过增加 1.5 万个视频片段的学习,并调整采样,改进了锥形桶和交通标志的检测能力,提高了静态对象网络(精确度提升了 4.5%,错误率降低了 10.4%)。
4、对插队车辆的检测能力提升了 5.5%,有利于减少意外减速。
5、影子模式下启用了 " 紧急避让车辆 " 模式。
6、在安全情况下变道以远离并线车辆。
7、在交叉口使用多模态物体预测,降低了并线车辆检测的错误率。
8、提高短时间内的减速阈值,改进了车道变换功能。
9、改进了缓慢行驶状态下的左右转向,使能见度更高。
10、改进了曲线建模功能,车辆通过弯道时灵活性更强。
11、改进了规划路线的逻辑,避免不必要的绕道或重新规划路线。
在此之前的 FSD 版本存在严重问题,特斯拉不得不对其 FSD Beta 10.3 软件进行修改。原因是,特斯拉的电动车经常无缘无故地自动刹车或减速。最糟糕的是,在突然刹车的情况下,后面的车辆通常没有时间充分应对这种情况。
截至到今年 8 月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,自 2018 年以来,特斯拉自动驾驶系统已导致 11 起事故,致使 17 人受伤、1 人死亡。
虽然特斯拉的 FSD 是现在最成熟的自动驾驶技术之一,已经在美国上路测试,但距离真正意义的自动驾驶尚有距离。前段时间马斯克吹嘘 FSD,并表示即将推出 L5 级自动驾驶技术。此事引发了特斯拉自动驾驶技术研发部门总裁 Christopher Moore 的不满,他认为马斯克夸大事实,特斯拉目前仅处于 L2 自动驾驶阶段。(L2 级自动驾驶技术是指半自动驾驶,该级别在行驶中需要驾驶员的实时监督)并于本月上旬一怒之下跳槽至苹果。
自动驾驶技术是当前汽车厂商研发的重点,今年已有不少企业展示了 L4、L5 级智能驾驶,然而目前已普及的仅是 L2 级自动驾驶技术,实际上我们应该称其为 " 辅助驾驶 "。
此前据彭博社报道,苹果正在研发的汽车采用了无方向盘无脚踏板设计,完全依赖自动驾驶技术。按照前几天投行 Wedbush 的说法,这款汽车最快将于 2025 年面世。
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11 月 23 日消息,据外媒报道,美国着名投行摩根大通上周起诉特斯拉,指控后者违反了与其签署的认股权证协议,并索赔 1.62 亿美元。特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克(Elon Musk)于美国当地时间周一对此作出回应,警告摩根大通若不撤诉,他将在美国最大点评网站上给差评。
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