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未滿12歲孩子騎自行車被撞 誰之過
未滿12歲孩子騎自行車被撞 誰之過未滿12歲孩子騎自行車被撞 誰之過
3月26日，一名騎自行車的四年級男孩被大客車碾壓後身亡，該男孩未滿12周歲。有目擊者稱，男孩騎行的為黃色ofo共享單車。
兩名兒童騎著共享單車在小區內玩。東方IC 資料
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條的規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。此前，上海市自行車行業協會在共享單車團體標准的征求意見稿也明確，12歲以下兒童嚴禁騎共享單車。
對於這一悲劇，上海國雄律師事務所律師向詩圖認為， 無論是家長還是第三方，對於給予小學生駕駛單車便利的人，其完全應當預見把自行車交給一個不符合授權條件的使用者，可能發生的法律後果及現實危害。事故中涉及的責任主體是復雜的、多方的，既包括單車的所有者，也包括提供單車的提供人、未成年人的監管者以及交通事故的肇事方、路口的施工單位等。
上海市自行車行業協會秘書長郭建榮認為，共享單車不僅應該在注冊環節不讓小於12周歲的孩子注冊，後續的環節也要跟上。比如給車輛配備GPS定位系統、安裝智能鎖。
上海市教委建議，學校應將安全教育納入教學的日常工作中，還要將安全教育納入對老師的評價體系中。此外，家庭中也應該把安全教育作為重要內容。
律師：事故的責任主體涉及多方
對於3月26日的這起事故，上海國雄律師事務所律師向詩圖認為，本次事故中涉及的責任主體是復雜的、多方的，既包括單車的所有者，也包括提供單車的提供人、未成年人的監管者以及交通事故的肇事方、路口的施工單位等。
向詩圖說，上海道交條例已明確規定，在道路上駕駛自行車必須年滿12周歲。即使騎行人滿足了法定的年齡要求，又具有一定熟練度的騎行能力，但對於未成年人而言，其監護人依法必須履行監管責任，家長應努力使未成年人的行為處於其可控的條件和范圍中。
“此外，如果單車平台盡到了義務，明確限定了駕駛人必須達到相應的法定授權條件後才可享有使用權，對於沒有達到條件的使用者不給予使用利，那麼就具有一定程度的免責理由。” 向詩圖說。
此外，向詩圖表示，如果小學生是從第三方手中取得該車的使用權，那麼從單車使用的授權角度來講，無論是家長還是第三人，對於給予小學生駕駛單車便利的人，其完全應當預見把自行車交給一個不符合授權條件的使用者，一個不足12歲的未成年人，可能發生的法律後果及現實危害，對傷亡結果當然應基於其先行行為而承擔相應責任。
向向詩圖還稱，從交通事故的肇事方來看，依據道交條例，在交通環境復雜的路口，機動車當然應該禮讓非機動車先行。特別是該路口處於施工狀態，多處隔板隔斷不便於駕駛者觀察路況的情況下，機動車的駕駛員更應當審慎對待該處路口的駕駛，而駕駛司機並未盡到應盡的義務，對事故損害結果應具有最直接的責任。
“因為多種責任主體的疏忽大意，那些看似無關緊要的小過失環環相扣，便釀成了慘劇。”向律師表示，而對於路口施工的施工方而言，其在促進城市發展的同時，應保持施工道路的安全性及可便利通行性，對於施工路段，也應盡到提醒義務，張貼相應的警示標志提醒過往的車輛注意安全。
上海自行車協會：單車應配備GPS、智能鎖
上海市自行車行業協會在共享單車團體標准的征求意見稿中明確，12歲以下兒童嚴禁騎共享單車。而除了年齡，標准裡也規定了身高1.45米以上的人才可以騎。
上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，之所以作出這樣的規定，就是考慮到小孩子腿比較短，一旦遇到緊急情況，腳不能形成支撐，容易發生安全隱患。
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兩名兒童騎著共享單車在小區內玩。東方IC 資料
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條的規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。此前，上海市自行車行業協會在共享單車團體標准的征求意見稿也明確，12歲以下兒童嚴禁騎共享單車。
對於這一悲劇，上海國雄律師事務所律師向詩圖認為， 無論是家長還是第三方，對於給予小學生駕駛單車便利的人，其完全應當預見把自行車交給一個不符合授權條件的使用者，可能發生的法律後果及現實危害。事故中涉及的責任主體是復雜的、多方的，既包括單車的所有者，也包括提供單車的提供人、未成年人的監管者以及交通事故的肇事方、路口的施工單位等。
上海市自行車行業協會秘書長郭建榮認為，共享單車不僅應該在注冊環節不讓小於12周歲的孩子注冊，後續的環節也要跟上。比如給車輛配備GPS定位系統、安裝智能鎖。
上海市教委建議，學校應將安全教育納入教學的日常工作中，還要將安全教育納入對老師的評價體系中。此外，家庭中也應該把安全教育作為重要內容。
律師：事故的責任主體涉及多方
對於3月26日的這起事故，上海國雄律師事務所律師向詩圖認為，本次事故中涉及的責任主體是復雜的、多方的，既包括單車的所有者，也包括提供單車的提供人、未成年人的監管者以及交通事故的肇事方、路口的施工單位等。
向詩圖說，上海道交條例已明確規定，在道路上駕駛自行車必須年滿12周歲。即使騎行人滿足了法定的年齡要求，又具有一定熟練度的騎行能力，但對於未成年人而言，其監護人依法必須履行監管責任，家長應努力使未成年人的行為處於其可控的條件和范圍中。
“此外，如果單車平台盡到了義務，明確限定了駕駛人必須達到相應的法定授權條件後才可享有使用權，對於沒有達到條件的使用者不給予使用利，那麼就具有一定程度的免責理由。” 向詩圖說。
此外，向詩圖表示，如果小學生是從第三方手中取得該車的使用權，那麼從單車使用的授權角度來講，無論是家長還是第三人，對於給予小學生駕駛單車便利的人，其完全應當預見把自行車交給一個不符合授權條件的使用者，一個不足12歲的未成年人，可能發生的法律後果及現實危害，對傷亡結果當然應基於其先行行為而承擔相應責任。
向向詩圖還稱，從交通事故的肇事方來看，依據道交條例，在交通環境復雜的路口，機動車當然應該禮讓非機動車先行。特別是該路口處於施工狀態，多處隔板隔斷不便於駕駛者觀察路況的情況下，機動車的駕駛員更應當審慎對待該處路口的駕駛，而駕駛司機並未盡到應盡的義務，對事故損害結果應具有最直接的責任。
“因為多種責任主體的疏忽大意，那些看似無關緊要的小過失環環相扣，便釀成了慘劇。”向律師表示，而對於路口施工的施工方而言，其在促進城市發展的同時，應保持施工道路的安全性及可便利通行性，對於施工路段，也應盡到提醒義務，張貼相應的警示標志提醒過往的車輛注意安全。
上海自行車協會：單車應配備GPS、智能鎖
上海市自行車行業協會在共享單車團體標准的征求意見稿中明確，12歲以下兒童嚴禁騎共享單車。而除了年齡，標准裡也規定了身高1.45米以上的人才可以騎。
上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，之所以作出這樣的規定，就是考慮到小孩子腿比較短，一旦遇到緊急情況，腳不能形成支撐，容易發生安全隱患。
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