新聞 
發生意外不用怕 教你快速調整車圈
發生意外不用怕 教你快速調整車圈發生意外不用怕 教你快速調整車圈
玩自行車，最難的當屬調車圈。因碰撞、擠壓等外力作用，車圈變形，這是在所難免的。每次都要請修車子的師傅來幫忙修復，從來也沒考慮過要學習和掌握這門“技術”。時間久了，越來越看不上這些路邊“師傅”手藝，粗糙不堪，效果極差，幹一輩子也不會長進。於是決定惡補，掌握此術。通過學習理論，動手實踐，效果不錯，我想，我再也不用去麻煩那些路邊的“師傅”了。
一、工具，輻條板手，三元錢一個，再准備一些拆裝輪組的扳手即可。
二、如果車圈變形較為嚴重，僅靠輻條是難以校正的，此時應該拆下車輪，用腳踩、錘敲(墊上木板以防敲壞車圈)來進行大致的平整。然後，進行下一步。
三、基本理論：
緊左某一條，車圈就會向左下移動;反之亦然。順時針為松，逆時針為緊。
緊左右相鄰兩條相同幅度，或緊左條一周，再緊右邊與之相鄰的兩條各半周，圈即向中心移動，反之亦然。
緊左條松與之相鄰的右條同等幅度，圈則向左平移，反之亦然;或緊左條一周，再松右邊與之相鄰的兩條各半周，圈即向左平移，反之亦然。
四、先調圓。亦稱調整縱向跳動。先松後緊是原則。先找出最低處，若最低處在右邊條A的位置，則松條A1/4周(90度)，同時，松動左側相鄰兩條各1/8周(45度)，調整幅度左=右是原則，如右1/4=左1/8X2，否則就會發生平面變形，常說的“攏”。具體要看凹陷程度決定調整幅度，一般不宜過大，逐步調整到位，不要指望一次調到滿意的結果。若最低處在兩條之間，則兩條各松1/4周。如有必要，遠一些的條也要適當松動。
然後，再找出凸出最高處。若最凸處在右邊條A的位置，則緊條A1/4周(90度)，同時，緊左側相鄰兩條各1/8周(45度);若最凸處在兩條之間，則兩條各緊1/4周。如有必要，遠一些的條也要適當上緊。
按以上方法調整，直到縱向跳動不超過1MM為止。
五、調平。亦稱“拿龍”，即調整左右擺動。找出左擺動最大處，若在右邊條A的位置，則緊條A1/4周(90度)，同時，松左側相鄰兩條各1/8周(45度);若在兩條之間，則緊右條1/4周同時松左條1/4周。再找右擺動最大處，進行調整。
六、調中心。即，輪圈要位於花轂的正中心(後輪要考慮飛輪的整體長度)。否則可能出現偏離車架中心線，前後輪不在一個平面。方法是，若偏左，則，松左緊右同等幅度，反之亦然。
調圈是需要耐心的細活，通過反復調整直到達到要求。一般單層車圈調整前要先放氣，否則可能使鋼條扎破車胎，刀圈(雙層圈)調整無需放氣。
其實就這麼簡單有趣。自己動手完成輪組調整，成就感油然而生。
您的點贊是對我們的鼓勵
這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
一、工具，輻條板手，三元錢一個，再准備一些拆裝輪組的扳手即可。
二、如果車圈變形較為嚴重，僅靠輻條是難以校正的，此時應該拆下車輪，用腳踩、錘敲(墊上木板以防敲壞車圈)來進行大致的平整。然後，進行下一步。
三、基本理論：
緊左某一條，車圈就會向左下移動;反之亦然。順時針為松，逆時針為緊。
緊左右相鄰兩條相同幅度，或緊左條一周，再緊右邊與之相鄰的兩條各半周，圈即向中心移動，反之亦然。
緊左條松與之相鄰的右條同等幅度，圈則向左平移，反之亦然;或緊左條一周，再松右邊與之相鄰的兩條各半周，圈即向左平移，反之亦然。
四、先調圓。亦稱調整縱向跳動。先松後緊是原則。先找出最低處，若最低處在右邊條A的位置，則松條A1/4周(90度)，同時，松動左側相鄰兩條各1/8周(45度)，調整幅度左=右是原則，如右1/4=左1/8X2，否則就會發生平面變形，常說的“攏”。具體要看凹陷程度決定調整幅度，一般不宜過大，逐步調整到位，不要指望一次調到滿意的結果。若最低處在兩條之間，則兩條各松1/4周。如有必要，遠一些的條也要適當松動。
然後，再找出凸出最高處。若最凸處在右邊條A的位置，則緊條A1/4周(90度)，同時，緊左側相鄰兩條各1/8周(45度);若最凸處在兩條之間，則兩條各緊1/4周。如有必要，遠一些的條也要適當上緊。
按以上方法調整，直到縱向跳動不超過1MM為止。
五、調平。亦稱“拿龍”，即調整左右擺動。找出左擺動最大處，若在右邊條A的位置，則緊條A1/4周(90度)，同時，松左側相鄰兩條各1/8周(45度);若在兩條之間，則緊右條1/4周同時松左條1/4周。再找右擺動最大處，進行調整。
六、調中心。即，輪圈要位於花轂的正中心(後輪要考慮飛輪的整體長度)。否則可能出現偏離車架中心線，前後輪不在一個平面。方法是，若偏左，則，松左緊右同等幅度，反之亦然。
調圈是需要耐心的細活，通過反復調整直到達到要求。一般單層車圈調整前要先放氣，否則可能使鋼條扎破車胎，刀圈(雙層圈)調整無需放氣。
其實就這麼簡單有趣。自己動手完成輪組調整，成就感油然而生。
您的點贊是對我們的鼓勵
這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢| 分享: |
| 注： |
