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國產電動車的故事都快講不下去了

[電動車] 國產電動車的故事都快講不下去了

2022-05-01 | 來源: 虎嗅APP | 轉到微信 | 有16人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　月有陰晴圓缺，人有旦夕禍福，價格亦是如此。

　　根據格隆匯 4 月 27 日的數據顯示，多種鋰電池原材料價格持續下調。其中，車企最關注的電池級碳酸鋰實時報價 46.5 萬元 / 噸，相比本月度最高點 50.25 萬元 / 噸已經下跌了 3.75 萬元；電解鈷均價 55.4 萬元 / 噸，下跌 1500 元；六氟磷酸鋰報 32.75 萬元 / 噸，下跌 2.5 萬元；磷酸鐵鋰電池用到的電解液則為 9.55 萬元 / 噸。

　　顯然，碳酸鋰材料的下跌對於廣大車企以及消費者而言是件好事，但相關機構普遍認為近期鋰電材料的階段性 " 暴跌 " 是暫時性的，主要是受到了近期鋰鹽供應增長，中國汽車產業被迫大面積停產，以及消費端需求被疫情防控措施遏制的影響。隨著今年礦端增量受限，以及產業鏈下游新能源汽車產業的不斷復工復產，鋰電材料，尤其是碳酸鋰的價格，還有可能繼續上漲並維持高位。

　　

　　顯然，如今電池材料價格已經突破了所有車企的成本預期。這也就是為什麼從今年 2 月底開始，幾乎所有國內外新能源汽車開始宣布漲價。像長安奔奔 E-Star 國民版，歐拉白貓、黑貓這樣的低價微型電動車直接宣布停止接受新訂單。

　　對於中國汽車產業而言，過去油價上漲頂多影響到大排量車型的銷量。而如今電池原料價格的持續高位，可能要關系到汽車企業的生死存亡。

　　換言之，中國電動車的故事，要講不下去了。

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　　新能源汽車大國的尷尬處境

　　根據工信部的信息顯示，2022 年一季度我國新能源汽車累計產銷完成 129.3 萬輛和 125.7 萬輛，市場滲透率達到 19.3，較 2021 年全年提高 5.9%，產業已經進入規模化快速發展的新階段。事實上，一些汽車品牌的終端零售店已經表示，即使在非限牌城市，已經有相當一部分消費者進店後優先了解是否有新能源汽車在售。

　　然而，新能源汽車的 " 心臓 " ——鋰電池的原材料，並不掌握在中國人民手上。根據華西證券的分析研報稱，我國鋰資源的對外依存度高達 85%。要知道，我國石油的對外依存度在 2021 年才只有 72%，還比上一年下降了 1.6%。

　　

　　如果只看數字，這個情況有些讓人不可思議。根據目前勘探數據計算，到 2020 年我國鋰資源儲量約為 100 萬噸鋰金屬當量，全球占比 6% 排名第四，是排名第五的美國儲量近兩倍。但問題在於，這些鋰礦如果想要開發，可謂各有各的難處。

　　首先，讓我們先普及一些工業及地質知識。在制造鋰電池正極材料、電解液的過程中，碳酸鋰是其中間產物和關鍵產品。碳酸鋰分為工業級和電池級兩種，其中後者碳酸鋰純度更高。在自然界，鋰元素主要以鋰輝石、鋰雲母兩種礦石，以及鹽湖鋰三種形態存在。其中，我國的鋰資源主要是鹽湖鋰，占比 83%。其次則是鋰輝石，占比 15%。最後是鋰雲母，占比 2%。