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[電動車] 國產電動車的故事都快講不下去了
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  月有陰晴圓缺,人有旦夕禍福,價格亦是如此。


  根據格隆匯 4 月 27 日的數據顯示,多種鋰電池原材料價格持續下調。其中,車企最關注的電池級碳酸鋰實時報價 46.5 萬元 / 噸,相比本月度最高點 50.25 萬元 / 噸已經下跌了 3.75 萬元;電解鈷均價 55.4 萬元 / 噸,下跌 1500 元;六氟磷酸鋰報 32.75 萬元 / 噸,下跌 2.5 萬元;磷酸鐵鋰電池用到的電解液則為 9.55 萬元 / 噸。

  顯然,碳酸鋰材料的下跌對於廣大車企以及消費者而言是件好事,但相關機構普遍認為近期鋰電材料的階段性 " 暴跌 " 是暫時性的,主要是受到了近期鋰鹽供應增長,中國汽車產業被迫大面積停產,以及消費端需求被疫情防控措施遏制的影響。隨著今年礦端增量受限,以及產業鏈下游新能源汽車產業的不斷復工復產,鋰電材料,尤其是碳酸鋰的價格,還有可能繼續上漲並維持高位。

  

  顯然,如今電池材料價格已經突破了所有車企的成本預期。這也就是為什麼從今年 2 月底開始,幾乎所有國內外新能源汽車開始宣布漲價。像長安奔奔 E-Star 國民版,歐拉白貓、黑貓這樣的低價微型電動車直接宣布停止接受新訂單。

  對於中國汽車產業而言,過去油價上漲頂多影響到大排量車型的銷量。而如今電池原料價格的持續高位,可能要關系到汽車企業的生死存亡。

  換言之,中國電動車的故事,要講不下去了。

  新能源汽車大國的尷尬處境

  根據工信部的信息顯示,2022 年一季度我國新能源汽車累計產銷完成 129.3 萬輛和 125.7 萬輛,市場滲透率達到 19.3,較 2021 年全年提高 5.9%,產業已經進入規模化快速發展的新階段。事實上,一些汽車品牌的終端零售店已經表示,即使在非限牌城市,已經有相當一部分消費者進店後優先了解是否有新能源汽車在售。


  然而,新能源汽車的 " 心臓 " ——鋰電池的原材料,並不掌握在中國人民手上。根據華西證券的分析研報稱,我國鋰資源的對外依存度高達 85%。要知道,我國石油的對外依存度在 2021 年才只有 72%,還比上一年下降了 1.6%。

  

  如果只看數字,這個情況有些讓人不可思議。根據目前勘探數據計算,到 2020 年我國鋰資源儲量約為 100 萬噸鋰金屬當量,全球占比 6% 排名第四,是排名第五的美國儲量近兩倍。但問題在於,這些鋰礦如果想要開發,可謂各有各的難處。

  首先,讓我們先普及一些工業及地質知識。在制造鋰電池正極材料、電解液的過程中,碳酸鋰是其中間產物和關鍵產品。碳酸鋰分為工業級和電池級兩種,其中後者碳酸鋰純度更高。在自然界,鋰元素主要以鋰輝石、鋰雲母兩種礦石,以及鹽湖鋰三種形態存在。其中,我國的鋰資源主要是鹽湖鋰,占比 83%。其次則是鋰輝石,占比 15%。最後是鋰雲母,占比 2%。

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    評論1 游客 [五.昔.自.篇] 2022-05-01 10:36
    人無遠慮,必有近憂。
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