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国产电动车的故事都快讲不下去了

[电动车] 国产电动车的故事都快讲不下去了

2022-05-01 | 来源: 虎嗅APP | 转到微信 | 有16人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　月有阴晴圆缺，人有旦夕祸福，价格亦是如此。

　　根据格隆汇 4 月 27 日的数据显示，多种锂电池原材料价格持续下调。其中，车企最关注的电池级碳酸锂实时报价 46.5 万元 / 吨，相比本月度最高点 50.25 万元 / 吨已经下跌了 3.75 万元；电解钴均价 55.4 万元 / 吨，下跌 1500 元；六氟磷酸锂报 32.75 万元 / 吨，下跌 2.5 万元；磷酸铁锂电池用到的电解液则为 9.55 万元 / 吨。

　　显然，碳酸锂材料的下跌对于广大车企以及消费者而言是件好事，但相关机构普遍认为近期锂电材料的阶段性 " 暴跌 " 是暂时性的，主要是受到了近期锂盐供应增长，中国汽车产业被迫大面积停产，以及消费端需求被疫情防控措施遏制的影响。随着今年矿端增量受限，以及产业链下游新能源汽车产业的不断复工复产，锂电材料，尤其是碳酸锂的价格，还有可能继续上涨并维持高位。

　　

　　显然，如今电池材料价格已经突破了所有车企的成本预期。这也就是为什么从今年 2 月底开始，几乎所有国内外新能源汽车开始宣布涨价。像长安奔奔 E-Star 国民版，欧拉白猫、黑猫这样的低价微型电动车直接宣布停止接受新订单。

　　对于中国汽车产业而言，过去油价上涨顶多影响到大排量车型的销量。而如今电池原料价格的持续高位，可能要关系到汽车企业的生死存亡。

　　换言之，中国电动车的故事，要讲不下去了。

　　新能源汽车大国的尴尬处境

　　根据工信部的信息显示，2022 年一季度我国新能源汽车累计产销完成 129.3 万辆和 125.7 万辆，市场渗透率达到 19.3，较 2021 年全年提高 5.9%，产业已经进入规模化快速发展的新阶段。事实上，一些汽车品牌的终端零售店已经表示，即使在非限牌城市，已经有相当一部分消费者进店后优先了解是否有新能源汽车在售。

　　然而，新能源汽车的 " 心脏 " ——锂电池的原材料，并不掌握在中国人民手上。根据华西证券的分析研报称，我国锂资源的对外依存度高达 85%。要知道，我国石油的对外依存度在 2021 年才只有 72%，还比上一年下降了 1.6%。

　　

　　如果只看数字，这个情况有些让人不可思议。根据目前勘探数据计算，到 2020 年我国锂资源储量约为 100 万吨锂金属当量，全球占比 6% 排名第四，是排名第五的美国储量近两倍。但问题在于，这些锂矿如果想要开发，可谓各有各的难处。

　　首先，让我们先普及一些工业及地质知识。在制造锂电池正极材料、电解液的过程中，碳酸锂是其中间产物和关键产品。碳酸锂分为工业级和电池级两种，其中后者碳酸锂纯度更高。在自然界，锂元素主要以锂辉石、锂云母两种矿石，以及盐湖锂三种形态存在。其中，我国的锂资源主要是盐湖锂，占比 83%。其次则是锂辉石，占比 15%。最后是锂云母，占比 2%。

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