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它曾號稱特斯拉殺手如今市值暴跌

[特斯拉] 它曾號稱特斯拉殺手如今市值暴跌

2022-01-09 | 來源: 子彈財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　（圖 / 長城官方）

　　另據近期媒體報道，吉利皮卡業務已經獨立，正在內部孵化階段，計劃將轉型成為一個獨立的高端化、電動化的品牌，目標是對標 Rivian。

　　但目前來看，相較於其它車型，國內汽車廠商在電動皮卡上發出的聲量極為有限。像長城汽車這樣的皮卡頭部玩家，在新能源車領域裡還暫未有很大建樹，而電動皮卡方面，同樣處於起步階段。

　　長城汽車證券部工作人員對筆者表示，長城的電動皮卡並沒有單獨的銷量統計數據，" 因為現在量基本是很小的狀態，所以沒有單獨計算。"

　　" 目前公司有做純電動皮卡的批發，比如風駿 7 EV、電裝炮這些車型。純電動皮卡車型對應的技術、產品現在也都有了，但目前就國內市場而言，皮卡本身還是一個比較小眾的市場。目前主流的皮卡產品還是以傳統燃油動力為主，但未來隨著‘碳達峰、碳中和’的發展，無論是純電動皮卡還是燃料電池皮卡其實都有很大的發展空間。" 上述人員說。

　　事實上，中國皮卡市場近年來迎來了一個新的發展機會：" 皮卡進城難 " 這一限制已在逐步放開。

　　2021 年初，商務部提出 " 加快取消皮卡進城限制，推動皮卡下鄉 "。隨後，安徽、廣西、湖南、福建、貴陽等皮卡主要消費市場紛紛發布放寬皮卡進城的通知，邁出了 " 皮卡解禁 " 第一步。

　　不過，這並不意味著電動皮卡就能有更好的發展。

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　　前述長城汽車證券部工作人員指出，皮卡從定位上來說主要以商用為主，對性價比的要求可能更高，以售價 10 萬元以下的工具車型為主。如果要裝很多電池，會使皮卡成本提高，售價也會更高。

　　" 如果有強制性政策要求只有純電動皮卡才能進市區，那麼對市場發展的驅動力會更強，但如果燃油皮卡和電動皮卡都可以進，那麼可能會更偏向性價比方向，也就是說，以傳統動力的皮卡為主。" 該工作人員表示。

　　而當前，包括電動皮卡在內的所有電動車都面臨充電難、充電慢的問題，要建立並完善全國性的充電網絡，需要強大的基建力量和巨大的成本，在短期內難以達成。

　　智研咨詢報告顯示，中國皮卡市場的銷售區域以西南為主，西部地區的皮卡需求較大。2020 年中國西南地區的皮卡銷量占全國皮卡總銷量的 23.3% 占比最大，西北地區則為 18.7%。而這兩大地區的電力基礎設施較為落後，且受地理因素限制，基建難度巨大。

　　美國龐大的用戶群體是 Rivian 的資本故事受歡迎的根源，但在中國市場，受多種因素制約，電動皮卡的故事講起來困難重重。在未來，這也將成為 Rivian 全球化發展的困境所在。

　　4、結語

　　如今的資本市場，對車企價值的衡量標准不再是銷量和業績，人們將更多目光投向未來——諸如特斯拉、蔚小理等造車新勢力與傳統車企相比，雖然在銷量、業績方面還難以望其項背，但資本市場卻給出了極高的價格。

　　作為皮卡市場的新勢力，Rivian 吸引了眾多資本的目光，但目前其業務仍處於起步階段，且產品具備一定局限性，其能否如特斯拉引發全球風潮，仍待觀望。