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[特斯拉] 它曾號稱特斯拉殺手 如今市值暴跌
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  (圖 / 長城官方)


  另據近期媒體報道,吉利皮卡業務已經獨立,正在內部孵化階段,計劃將轉型成為一個獨立的高端化、電動化的品牌,目標是對標 Rivian。

  但目前來看,相較於其它車型,國內汽車廠商在電動皮卡上發出的聲量極為有限。像長城汽車這樣的皮卡頭部玩家,在新能源車領域裡還暫未有很大建樹,而電動皮卡方面,同樣處於起步階段。

  長城汽車證券部工作人員對筆者表示,長城的電動皮卡並沒有單獨的銷量統計數據," 因為現在量基本是很小的狀態,所以沒有單獨計算。"

  " 目前公司有做純電動皮卡的批發,比如風駿 7 EV、電裝炮這些車型。純電動皮卡車型對應的技術、產品現在也都有了,但目前就國內市場而言,皮卡本身還是一個比較小眾的市場。目前主流的皮卡產品還是以傳統燃油動力為主,但未來隨著‘碳達峰、碳中和’的發展,無論是純電動皮卡還是燃料電池皮卡其實都有很大的發展空間。" 上述人員說。

  事實上,中國皮卡市場近年來迎來了一個新的發展機會:" 皮卡進城難 " 這一限制已在逐步放開。

  2021 年初,商務部提出 " 加快取消皮卡進城限制,推動皮卡下鄉 "。隨後,安徽、廣西、湖南、福建、貴陽等皮卡主要消費市場紛紛發布放寬皮卡進城的通知,邁出了 " 皮卡解禁 " 第一步。

  不過,這並不意味著電動皮卡就能有更好的發展。

  前述長城汽車證券部工作人員指出,皮卡從定位上來說主要以商用為主,對性價比的要求可能更高,以售價 10 萬元以下的工具車型為主。如果要裝很多電池,會使皮卡成本提高,售價也會更高。

  " 如果有強制性政策要求只有純電動皮卡才能進市區,那麼對市場發展的驅動力會更強,但如果燃油皮卡和電動皮卡都可以進,那麼可能會更偏向性價比方向,也就是說,以傳統動力的皮卡為主。" 該工作人員表示。

  而當前,包括電動皮卡在內的所有電動車都面臨充電難、充電慢的問題,要建立並完善全國性的充電網絡,需要強大的基建力量和巨大的成本,在短期內難以達成。


  智研咨詢報告顯示,中國皮卡市場的銷售區域以西南為主,西部地區的皮卡需求較大。2020 年中國西南地區的皮卡銷量占全國皮卡總銷量的 23.3% 占比最大,西北地區則為 18.7%。而這兩大地區的電力基礎設施較為落後,且受地理因素限制,基建難度巨大。

  美國龐大的用戶群體是 Rivian 的資本故事受歡迎的根源,但在中國市場,受多種因素制約,電動皮卡的故事講起來困難重重。在未來,這也將成為 Rivian 全球化發展的困境所在。

  4、結語

  如今的資本市場,對車企價值的衡量標准不再是銷量和業績,人們將更多目光投向未來——諸如特斯拉、蔚小理等造車新勢力與傳統車企相比,雖然在銷量、業績方面還難以望其項背,但資本市場卻給出了極高的價格。

  作為皮卡市場的新勢力,Rivian 吸引了眾多資本的目光,但目前其業務仍處於起步階段,且產品具備一定局限性,其能否如特斯拉引發全球風潮,仍待觀望。

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