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[电动车] 郭台铭的背水一战电动车不过就是

2021-10-20 | 来源: 腾讯新闻深网 | 转到微信 | 有16人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　Model C 项目发言人王理巍称，这三款原型车是提供给品牌客户规划其电动车新品的“参考版本”，后续依照客户需求改动后，才能上市售卖。据玉龙集团董事长严陈莉莲所说，Model C及Model E将归在裕隆集团纳智捷品牌下投产上市。

　　在智能汽车时代，继续稳固自己的代工厂地位，甚至成为“电动汽车”的安卓系统，才是富士康的最终目的。

　　一年发布超10起电动汽车相关投资及合作

　　富士康下场造车与其主要客户，即智能手机企业的转型关系密切。

　　据市场调研机构IDC数据，2020年全球智能手机出货量同比下滑6.7%，为连续第四年下滑。逐渐摆脱公司营收对智能手机的依赖已成为苹果、小米、华为等公司努力的方向。

　　据Apple insider报道苹果汽车将在2024年推出；小米汽车预计2024年上半年量产；华为更是已有与车企合作的量产车型。

　　转型焦虑从智能手机OEM蔓延至供应链。即使富士康16年前就已涉足汽车行业，但因没有整车制造经验和资质，富士康几乎从未进入过造车企业的代工名单。

　　再加上智能手机市场增长停滞、苹果公司防止代工厂一家独大夺走话语权，已将订单向立讯精密、歌尔股份等公司分散。

　　内忧外患同时产生，约五成营业额依赖于苹果公司订单的富士康一方面需要自证整车制造能力以争取苹果公司未来的订单，另一方面也需要为自己找到另一个营业支柱业务。

　　富士康将目光放在了电动汽车业务上。

　　刘扬伟给富士康定下了一个“必须要实现的目标”：到2026年前，电动汽车相关业务年营收达到1万亿新台币（约合人民币2296亿元）。富士康预计，今年该业务营收将首次超100亿新台币（约合人民币22.96亿元）。

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　　近三年来，富士康年营收维持在5.3万亿新台币左右。《深网》简单估算，今年电动汽车相关业务约占总营收的0.2%，按照富士康的计划，五年内这一比例将达到15%左右。

　　从发展电动汽车业务的路径来看，富士康与“买买买”大户恒大汽车、吉利汽车的做法极为相似。

　　《深网》梳理了近年来富士康在电动汽车领域的重要投资及合作，发现富士康在电动汽车领域的主要动作发生在2021年。从2021年初截至目前，富士康共发起2起收购、3起投资、7起合作以及孵化了一家独立的电动车技术联盟。

　　（富士康在电动汽车领域重要投资及合作不完全统计制图：深网）

　　市场份额方面，刘扬伟则做出了两个承诺：一，到2025年，全球5%的电动汽车将采用富士康的设计、部件、机械零件或软件；二，基于MIH平台打造的电动汽车占全球电动汽车的10%。

　　MIH平台是去年富士康推出的模块化纯电动平台，今年7月刘扬伟曾说，如果特斯拉是电动汽车界的iPhone，“希望富士康能成为电动汽车界的Android。”MIH平台正是富士康的“安卓系统”。今年7月独立的MIH Consortium（MIH联盟）则类似于富士康的“安卓生态”，目前已有超1600家企业加入，包括宁德时代、Arm、亚马逊等企业。

　　刘扬伟希望，未来主机厂能够基于MIH平台模块化设计生产汽车，类似“搭乐高积木”的方式，快速组合造车，以降低生产成本。

　　但想要达到以上两个目标都并非易事。以后者为例，据瑞银今年6月发布的报告，全球电动市占率最高的特斯拉今年在全球市场的份额仅为11%。

　　造车三大短板

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评论1	游客 [金.专.历.帷]	2021-10-20 07:10
在老金毛的忽悠下，锅大头100亿打水漂，世上岂无有报应！赞 14 踩 1 回复 0

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