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國慶讓我意識到 電動車為什麼是爹
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] 國慶讓我意識到 電動車為什麼是爹
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2021-10-12
| 來源: cnBeta |
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但排隊大軍裡有波 “ 新人 ” 引起了我的注意,新能源汽車。
排隊幹啥呢?充電。
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,一位新能源車主死死抱住充電樁的充電槍,任憑周圍人咋說咋拽也不撒手。
還有車主被堵在高速路上,剩余電量實在捉襟見肘,又害怕在後面的服務區充不上電。
結果一家三口為了省電,大熱天的不敢開空調,直接下車在高速旁的灌木叢那蹲著。
十一的時候,天氣還是挺熱的,高速上就更別提了,即使坐在綠化下面,這滋味估計也不好受。
難道是充電樁太少了?
老實說,充電樁確實不少,但是其中一半左右都是壞樁或空樁。
從
北京
出發前往秦皇島
旅游
的林先生,他的車綜合工況續航裡程 460 公裡,所以他計劃在高速服務區充一次電,這條 300 公裡的車程,怎麼說都綽綽有余了。
走了 200 公裡以後,它看到 e 充電 App 上顯示灤縣服務區有空樁可以充電。
結果開去服務區的路上,人直接傻了,充電站早就排起了長隊,App 顯示的空樁其實是個壞樁。
之後他又開去下一個盧龍服務區,App 上顯示有兩個閒置樁,到了之後發現有個樁也是壞的,其它的樁也都有車主排起長隊。
到了北戴河服務區就更離譜了,排隊的車都快 “ 溢 ” 到了普通停車場,八個充電樁壞了兩。。。
而和林先生一樣遭遇的車主,國慶假期的高速上數不勝數。
這讓差評君想起威馬汽車沈暉9月30號發的微博,“ 新能源汽車適合自駕游嗎?威馬的答案是肯定的,帶上威馬一起 “ 浪 ” ,奔向詩和遠方。”
這波詩和遠方沒看到,新能源車主們全在追逐充電樁的路上。
你可能會問,之所以造成這樣的局面,是不是都怪充電樁鋪設企業沒有維護好充電樁?
也不全是,它們也有不容易的地方。
首先,我國新能源汽車的規模擴張極快。
2019 年,私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的 54.3 %
2020 年,這項數據飆升到 71.5 %,2021 年 1-7 月, 7 個月時間就升到 77% 。
而充電樁這邊,相較於快速增長的新能源汽車,鋪設速度有點慢了。
根據充電聯盟發布的充電樁運營數據,截止今年 8 月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁 98.5 萬台。
全國充電基礎設施累計數量 210.5 萬台。
而我國新能源汽車保有量 678 萬輛。
表面上看每三個車配一個樁,再加上有的人家裡有充電樁,咋算都夠了。
其實,這麼多樁只有一少部分在高速服務區,在這少部分裡,還有一半左右是壞樁和空樁。
奈何還碰上了假期激增的充電需求。
10 月 1 日到 3 日,國家充換電服務網絡總充電量增長 59%。
而高速公路充電設施的充電量增長了 56.52% 。
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就連平時無人問津的鄉鎮充電站,它們的日充電量同比增長了 75.23% 。
平時沒啥人用的高速服務區充電樁,也沒啥人維護,一下擠了這麼多新能源汽車,必然會出現?“ 排隊四小時,充電一小時 ”?的局面。
建的慢不是重點,假期車多和充電站沒人維護,才是根本原因。
那為啥不派專人加強維護呢?
成本太高,別說維護,建樁成本都回不來。
從充電樁的投建和運營來看,這是一個典型的重資產行業,
投資
大規模大。
它們的營收水平取決於兩點,充電服務費和充電樁利用率。
服務費大約在 0.5 - 0.6 元/度,利潤很低,而且提升空間不大,甚至入局的企業多了,還可能會降價。
而充電樁利用率,平均只有 4% 左右,就這還都是靠城市或社區的充電樁拔高的利用率。
像目前充電樁鋪設最多的
北京
上海
來說,它們的充電樁利用率僅有?1.8% 和 1.5%。
根據證券部門的收益測算模型,只有當利用率達到 6% ,建一個充電樁才可能會盈利。
比如一個 60 KW的直流快充樁,以 6 萬元的單樁成本來看,服務費如果為 0.6元/度,單樁利用率算 5%,也就是每天用 1.2 個小時,
投資
回收期也至少需要 3.8 年。
要是在高速服務區建更多的收費站,它們平時的利用率會變得更低,這反而把成本拉高了。
所以,目前來看,如果在高速服務區大規模的興建充電樁,對於充電樁運營商只能是雪上加霜。
也難怪充電樁運營商的龍頭企業特銳德老總會說,“ 幹這一行,你先要做好賠 5 個億的准備。”
所以說到底,充電樁運營商也是有苦說不出。
雖然國家在補能這塊有一定的補貼,但拿這個龍頭企業特銳德來說,它們 6 年
投資
了60 個億,研發投入超過 10 億,撐到了 2019 年才開始正式盈利。
那麼有沒有什麼方法可以緩解新能源汽車的這種遠程充電焦慮呢?
首先,增加
電動車
續航是硬道理,寧德時代、比亞迪這些電池生產企業,每年十幾個億的研發成本都在搞這個。
其次,可以開發一些新的補能模式,比如被蔚來做大做強的換電模式。
目前
電動車
的快充,大概 30 分鍾充滿 80% 的電量。
但是,這快充還是比那種幾分鍾加滿就可以跑幾百公裡的神奇液體差的遠。
唯一能與之相抗衡的就是換電,可換電站並不像加油站一樣哪哪都有,目前國內只有蔚來采用了換電模式。
截止 9 月底,蔚來的高速換電站全國只有 109 座,也只有蔚來的車能用。
為了迎接國慶假期,蔚來汽車早在 8 月底的時候做過一次用戶調查,有 60% 的用戶有出行計劃。
而在國慶期間,蔚來為用戶提供了 27581 次換電服務,服務量比國慶前一周增加93.99%,同比去年國慶期間足足漲了 272.57%。
面對這樣激增的換電需求,蔚來鼓勵換電站服務專員錯峰休假,延長換電站營業時間,幾乎 80% 以上的換電站都 24 小時營業,才算撐過這個國慶。
除此之外,其實也還有個亡羊補牢的方法。
那就是充電樁鋪設企業,可以在每次假期來臨前給高速服務區的充電樁來波 “ 體檢 ” ,治好那些壞樁,及時更新充電樁狀態。
雖然是個治標不治本的法子,但是肯定比到時候手忙腳亂要好的多。
不過差評君覺得,這次國慶假期更像是新能源汽車補能行業的一次 “ 極端考驗 ” ,讓補能行業及時發現存在的問題,為新能源汽車的蓬勃發展打好基礎。
而回到新能源汽車車主這邊,大家也不用過於焦慮,畢竟這種 “ 排隊四小時 ” 的情況大概率只會發生在假期。平時充電也還是挺寬松的,即便是長途
旅行
,沿路的充電站也基本能滿足要求。
文章最後,大家好不容易熬出個長假,排隊、堵車啥的在所難免,大可以心平氣和一些,能和家人朋友在一起,不才是假期最正確的 “ 使用說明 ” 嗎。
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