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[特斯拉] 连特斯拉都怂了 推自动驾驶的测试
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  大家还记得当初特斯拉频繁出事那会,网友们咋调侃的?


  差评君记得当初有个吐槽,建议出一个 “ 特斯拉科目五考试 ” 。

  就连后来特斯拉全球副总裁陶琳在接受采访时也表示,“ 可能要加强消费者的这个教育 ” 。

  让人没想到的是,特斯拉还真把这考试给加上了。

  事情是这样,9月24号的时候,特斯拉开放了新一批完全自动驾驶系统( FSD )的测试资格。

  许多国外特斯拉车主的中控大屏也推送了 “ 测试安装按钮 ” ,但是在正式使用之前,你得先经过一轮为期7天的 “ 资格考试 ”。

  考试内容包括,每1000英里的前方碰撞预警、紧急制动、急转弯、不安全跟车、强制解除Autopilot ,系统将从这五个方面进行打分。

  80分以上为合格,反之,直接丧失测试FSD的资格。

  但其实这个 FSD功能之前推出的时候是相当随意的,只要你买了 FSD 套件,收到测试通知就可以直接下载更新使用。

  这导致当时有许多车主分享了一些特斯拉 FSD 的非法使用方法,比如在高速上睡觉开车,这也误导了许多车主对自动驾驶的正确认识。

  而反观特斯拉,依然是你们骂归你们骂,我该推还是推,反正总有车主会用。

  不过在最近这段时间,特斯拉却一反常态。

  它不仅弄了个 FSD 的资格考试,还进一步升级 AP 辅助驾驶软件,提高了 AP 对 “ 紧急响应车辆灯光 ” 的检测敏感度。

  这一系列的 “ 妥协 ” 操作,离不开这波美国有史以来对智能驾驶领域的最强监管。

  今年年中,美国国家运输安全委员会( NTSB )联手美国高速公路安全管理局( NHTSA )率先对美国12家车企开启审查,包括特斯拉、福特、通用、丰田、日产多家老牌车企在内。

  而首当其冲的就是特斯拉

  这轮审查主要针对特斯拉此前发生的11起严重交通事故,这些事故都是与 “ 紧急响应车辆 ” 相撞发生,( 紧急响应车辆也就是救护车、消防车等特种车辆 ),并且多发生在夜晚,共造成了17人受伤和1人死亡。

  NHTSA 判断这些事故是因为 AP 无法识别应急响应车辆的警示灯所导致的。

  不仅如此,这个 AP 的进阶版,号称 “ 最接近无人驾驶 ” 的 FSD,就更鸡肋了。

  经过多家媒体实测,它主打的识别交通信号灯、识别停车场标志和城市街道自动辅助驾驶等功能,会经常性的失效不起作用,或者直接识别错误怼上去。

  比如彭博社在8月25日就发文表示, FSD 功能目前还是个 “ 初始产品 ”。

  而美国国家运输安全委员主席霍门迪更是没给好脸,马斯克前脚刚宣布 FSD 的推送计划,霍门迪反手就来了个 “ 表示担忧 ” 。

  所以,这波特斯拉除了对 FSD 功能增加考试以外,还额外升级了 “ 紧急响应指南 ” 。


  指南里明确警告车主:“ 不要依赖 AP 来检测应急响应车辆的存在。并且使用AP时,必须全程紧盯行车线路,时刻准备立即采取行动 ” 。

  其他12家生产智能汽车的车企,则被要求在规定时限内提交全美境内所有具备 L2级别辅助驾驶车辆的数量,车辆的行驶里程,改装或改配信息,客户投诉、系统崩溃和事故报告。

  而且,最晚在今年11月7日之前就要把上面这些数据都提交过去,否则就将面临高达1.15亿美元的罚款,可见这个监管有多严格。

  而且这波和以往完全不同的严格监管,可以说是世界性的,并不仅仅局限在美国

  我们国家这段时间也在不断加强自动驾驶领域的监管力度,频繁出台了许多汽车自动驾驶领域的规范及政策。

  其中分量最重的,就是国家市场监督管理总局联合国家标准化管理委员会制定的《 汽车驾驶自动化分级 》推荐性国家标准( 以下简称国标分级 )。

  这个《 汽车驾驶自动化分级 》其实就是那些车企们嘴里经常念叨的 L0 - L5。

  这份标准将在2022年3月正式施行,可以说是中国自动驾驶行业标准制定的开端。

  或许未来车企们再宣传自己自动驾驶能力的时候,可就得按这个标准来了。

  以后买车就随手揣一本《 汽车驾驶自动化分级 》PDF,看那些4S 的销售还敢乱说。

  不过,之前大家都是用美国汽车工程学会( SAE )的 L0-L5分级标准做宣传,以下简称 SAE 分级。

[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行,我来说几句
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