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太难了!15万亿巨头突发"人事地震"
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  当前负责人管道格·菲尔德又突然离职,业界猜测,苹果可能停止汽车项目的研发。但彭博社引知情人士称,曾负责苹果手表和健康项目的Kevin Lynch或将接管苹果的汽车部门。


  汽车业资深人士分析称,所有迹象都表明,苹果正在缩减其汽车项目的雄心,或将从制造整车转为智能汽车软件开发,试图在自动驾驶、数字驾驶舱和乘客体验等维度发力。

  苹果的“造车梦”

  作为智能手机时代最大的赢家,苹果自然是最害怕成为下一个时代的“诺基亚”,急需寻找下一个增长点。

  于是,苹果决定杀入炙手可热的智能汽车项目,苹果CEO蒂姆·库克曾表示,希望人们能“在汽车上享受类似iPhone带来的体验”,让人们的车外和车内的生活变得无缝。当时,全球智能手机市场看起来已经饱和,营收、净利润都在下滑,苹果急需一款新产品。

  近日,苹果的另一大核心收入——“苹果税”也受到威胁,美国加州(专题)法院裁决,“苹果税”的规则必须修改。据CNBC报告显示,苹果 App Store 2020 年销售额或超过640亿美元,按照30%的抽成比例,“苹果税”收入或达192亿美元(约合人民币1200亿元)。

  然而,梳理2021年以来的苹果造车动态,距离其目标似乎仍遥遥无期。

  2021年1月,韩媒报道称,苹果与现代集团接触,打算在乔治亚州生产自动驾驶电动车,计划在2024年达到年产量10万辆;

  2021年2月3日,彭博社报道称,苹果与现代集团谈判,尝试与现代子品牌起亚合作生产汽车;

  4月22日,有业内消息人士透露,苹果汽车项目方面正在做相关5G+C-V2X模块测试验证,但苹果汽车发布尚无时间表。

  另外,据几位已经离开苹果造车团队的高管透露,该项目尚未确认一条明确的前进道路,因此造车进展一直不及预期。

  种种迹象表明,苹果造车的进展较为艰难,且未来的方向仍较为模糊。但随着几年来的重金投入,苹果汽车在技术专利方面也有了一定积累。据不完全统计,从2017年至今,苹果已经拿到超过100项汽车专利技术,涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。其中,智能驾驶的占比从2016年的22%上升到2020年的41%;车辆硬件创新专利占比由2016年11%增长到2020年的37%。

  从专利技术来看,苹果在电动车的积累并不算落后,甚至超过许多已经量产的新能源厂商,但当前苹果自动驾驶最欠缺最薄弱的或许是道路数据。

  专注于远程驾驶汽车的初创公司Designated Driver的首席执行官 Manuela Papadol表示,苹果根本不可能制造整车,但苹果在汽车领域的潜力依然惊人,主要涉及汽车内部空间。

  全球电动车“战争”打响

  当前,全球电动汽车的大潮正滚滚而来,苹果已经失去了先发优势,未来想在电动车领域分一杯羹的难度或许会越来越大。


  其实,面对这波新能源浪潮,更紧张的或许是传统汽车巨头们,“诺基亚”的魔咒萦绕,丰田、大众、通用、福特等传统车企都纷纷抛出了进军电动车的计划。

  9月7日,全球最大的汽车制造商—日本(专题)丰田汽车宣布,将在未来十年投资1.5万亿日元(约136亿美元)用于电池开发及其供应系统,以保持其电动车和混合动力车在价格以及持久性方面的竞争优势;

  大众汽车计划,从现在到2030年在汽车电气化和自动驾驶方面花费大约800亿美元,计划到2030年电动产品销售占比将达到50%;

  今年6月,通用汽车宣布,投入80亿美元建立2家电动车的电池工厂,其中一部分电池为了合作伙伴本田汽车(HMC)而生产;

  福特汽车在5月宣布,与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业,预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元。

  很显然,电动汽车替代燃油车的大趋势,已经成为了全球的共识,首先来看各国政策:

  国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中提出,2025年我国新能源汽车销售量要达到汽车总销量的20%左右;

  美国总统拜登(专题)将签署一项行政命令,目标2030年新能源车销量占近50%,包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。

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