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造車23年,李書福終於遇到麻煩了
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  買車變成猜盲盒,這款在發布會上搶盡風頭的“夢想車型”,還沒等到下線交付,就被迅速卷入不斷發酵的維權爭議之中。


  極氪官方姍姍來遲的道歉信,沒有完全平息怒火,甚至被認為是迫於近期特斯拉model Y降價的跟風之舉。在一些第三方交易平台上,開始不時出現轉讓極氪訂單的消息。經歷一個短暫的夢幻開局之後,李書福遇到了麻煩。

  極氪之於現今吉利的意義,不言而喻。相比於同是60年代生人的王傳福和魏建軍,至少在新能源領域,李書福在這個民營造車陣營中談不上什麼優勢,反而處在落後身位。

  吉利早在2015年就曾提出發力新能源業務的龐大計劃,當時李書福樂觀地估計,到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量達到90%以上。但尷尬的是,根據去年的銷售數字,這一比例僅為5%左右。在這個宏偉目標面前,李書福失敗了。

  幾年前國內新能源汽車市場剛啟動時,吉利曾有過高光的表現。當時吉利旗下純電動車的銷量主力是“帝豪EV”系列,其也與彼時市場上流行的北汽、比亞迪中低端車型一道,成為各路造車新勢力入局之前的主要玩家。

  但事實證明,這些各項技術參數落後的明星車型,很快就沒落了。2019年4月,吉利汽車在新加坡舉辦了一場盛大的發布會,主題是推出一個全新的“高端純電動品牌”——幾何汽車。時任吉利汽車集團CEO的安聰慧在會上自信滿滿地表示,這將是“東半球最好的純電動車”。

  然而兩年時間過去,這句當初誇下的海口,可能是李書福最想抹去的尷尬宣言之一。幾何既沒有成功對標“假想敵”特斯拉,更沒能成為東半球最好的電動車,甚至都不算走出過長三角。如今的汽車銷量榜單上,其不僅在熱銷車型中壓根不見蹤影,而且幾乎都要被市場主流淡忘了。

  李書福後來談到幾何汽車的失利時曾表示,“這不是戰略方向錯誤,也不是戰略執行失敗,而是歷史時機沒有成熟、外部戰略條件沒有形成,因此不必為此沮喪。”老板的話總是能夠鼓舞人心,但對這位昔日的“造車狂人”而言,在越發激烈的新能源汽車競爭格局中,自己手中卻始終缺少一張王牌,這可能令他日益感到緊張。

  尤其當旗下沃爾沃的高端純電品牌“極星”表現同樣不振時,李書福就更加迫切需要另一根“續命稻草”了。

  03

  極氪就是在這種局面下含著金鑰匙出生的。

  今年3月份,吉利方面官宣成立極氪汽車,由李書福掛帥董事長,“二號人物”安聰慧出任CEO。對吉利上下而言,這是一個十分鮮明的信號,意味著資源將“無條件”向這個內部新生品牌傾斜。而在外界的眼中,極氪和領克(吉利旗下的中高端燃油品牌)將是吉利未來增加銷量、利潤的幾乎唯二方向。


  為了掃清障礙,按照吉利高層的計劃,極氪汽車將保持獨立運作,不擁有工廠等重資產、不背負歷史包袱,而且未來不排除拆分上市。顯然,這是一個李書福決策下的優先級項目。在新能源汽車市場的試錯空間已十分狹窄之際,極氪成為那個再輸不起的選項。

  而李書福原本也打算為極氪引入重金——已在港股上市的吉利汽車曾於去年9月提交科創板上市申請,擬融資200億元,這項申請當時在短短28天內就迅速過會。不過出人意料的是,今年3月份上交所以吉利汽車需補充提交財務資料為由,中止其上市發行審核。三個月之後,吉利汽車又主動撤回科創板上市申請——吉利不得不表示,將為極氪探索不同的外部融資方案。

  或許最讓李書福意想不到的是,短短兩三個月內,一夜爆紅的極氪如今卻負面纏身。雖然並不是徹底無望的局面,但要想口碑翻盤,坐在董事長的位子上,他不得不去解決牽涉到的一系列復雜問題。

  1998年當模仿夏利的吉利“豪情”下線時,年輕的李書福當時想的是“要造中國最便宜的轎車”。後來他不僅造出了便宜的國產車,而且每年的銷量已經超過了一百萬輛。從規模上來說,這是李書福在燃油車時代創下的輝煌時刻。而當他雄心勃勃地表示要造新能源汽車時,卻開始接連碰壁,以至於他在新的江湖裡還沒有獲得往日那般的地位。

  大佬也被困住了。

  幾年之前,曾有人表示看不懂吉利的新能源戰略布局。當時吉利汽車是幾條技術路線並行,進行多種嘗試。李書福對此的回應是,有些戰略具有多面性,新模式和創新思想很難讓所有人一目了然,看不懂也不奇怪。這位自信的造車狂人,就這樣一步步將吉利帶入未知的區域,並且仍需要為一張汽車新時代的門票繼續博弈。

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