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奔馳轉型2025年所有新車為純電平台
  7月22日,梅賽德斯·奔馳在發布會上表示,梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場,為2030年前實現全面純電動充分准備。在由“電動為先”向“全面電動”的轉型中,梅賽德斯-奔馳這一全球領先的豪華汽車公司正加速邁向零排放及軟件驅動的未來。


  

  至2022年,梅賽德斯-奔馳將為其服務的所有細分市場提供純電車型;2025年起,所有新發布的車型架構將均為純電平台,其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。梅賽德斯-奔馳旨在確保盈利目標的同時加速電動轉型

  “電動化轉型正在加速,特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近,隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型,我們也將做好准備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola K?llenius)表示,“此舉意味著一次意義深遠的資金重置。通過駕馭這一加速轉型並保持盈利目標,我們將延續梅賽德斯-奔馳的長久成功。得益於高素強幹、斗志昂揚的團隊,我堅信我們將在這一精彩的新時代取得成功。”

  為推動這一轉型,梅賽德斯-奔馳正發布一系列全面計劃,包括大幅提速相關研發工作等。2022年至2030年,純電動車型方面的投資將超過400億歐元。加速推進電動產品陣容的計劃或將促使電動汽車應用的拐點提前。

  在技術層面,2025年奔馳將發布3個純電車型架構平台,其中MB.EA純電架構平台將涵蓋所有中大型乘用車產品,打造成為未來電動產品整體框架的可擴展模塊化系統;AMG.EA純電架構平台將成為性能電動車專屬平台,滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求;VAN.EA純電架構平台開啟純電MPV及輕型商務車時代。

  從縱向來看,在重組動力總成相關業務後,梅賽德斯-奔馳將相關規劃、研發、采購和生產整合至一個業務部門,深化生產制造和研發工作的縱向整合,並在內部開發電力驅動技術。這一舉措包括收購英國電機公司YASA。通過這一收購,梅賽德斯-奔馳將獲得獨特的軸向磁通電機技術,以及開發下一代高性能電機的技術專長。在聚焦效率、關注包括逆變器及軟件在內的整體系統成本的策略中,自主研發電機是重要的組成部分,如eATS 2.0電機。

  在電池方面,未來,梅賽德斯-奔馳的電池產能需求將超過200千兆瓦時。在目前已投產或已規劃的9座電池工廠組成的生產網絡之外,梅賽德斯-奔馳計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標准化的電池將可適配於90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車,並憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。


  電芯制造方面,梅賽德斯-奔馳擬與新的歐洲合作伙伴合作開發及高效生產電芯與模組,這將在電動時代延續歐洲在汽車工業中的重要地位。電芯生產將為梅賽德斯-奔馳帶來新的契機,推動其現有動力總成生產網絡的轉型。在下一代動力電池中,梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴,利用陽極中的硅碳復合材料提升能量密度。這一合作將突破現有的續航表現,並進一步縮短充電時間。固態電池方面,梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開發具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。

  在充電網絡領域,Mercedes me Charge奔馳充電網絡已成為全球最大的充電網絡之一,在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。此外,梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴展充電網絡。至2025年,該網絡將在歐洲中國和北美擁有超過3萬個充電樁,包括全球范圍內超過1萬個高功率充電樁。同時,梅賽德斯-奔馳計劃在歐洲推出多個高端充電站點,以一流的設施提供定制化的充電體驗。

  除此之外,奔馳計劃升級全球生產網絡,為全面電動化做准備。按照計劃,明年,將共有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進行生產。至2022年,所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產。為提升生產效率,梅賽德斯-奔馳正攜手創新電池生產及自動化系統的德國領軍企業格勞博(GROB),共同提升電池產量及相關技術,該合作將聚焦於電池模組和電池包的組裝。此外,梅賽德斯-奔馳計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠,開發回收技術並確保未來的回收處理量。該工廠有望於2023年啟動運營,具體時間取決於與相關部門積極溝通的結果。

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還沒人說話啊,我想來說幾句
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