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特斯拉公布數據更狠的較量在後面

特斯拉公布數據更狠的較量在後面

2021-04-25 | 來源: 頭牛大觀 | 轉到微信 | 有21人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　4月22日18點57分，新京報率先披露了特斯拉“刹車門”的最新消息。據悉，特斯拉向記者提供了車輛發生事故前一分鍾的數據，顯示：在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5千米每小時。而且，駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。且在車輛發生事故前的30分鍾內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄。車輛有多次超過100千米每小時和多次刹停的情況發生。但是，此前女車主表示，自己一家人在當時的路況下，根本不可能會把車輛開到100km/h的時速。

　　咱們就事論事。在限速80的國道上飆出118.5km/h的速度，這樣好嗎？我看了一下表格。顯示刹車時間是在18:14′23″17——18:14′27″45。而從18:14′26″39開始，AEB自動緊急制動介入。這裡補充一個常識，AEB（全稱Autonomous Emergency Braking），是指車輛正常行駛中遇到突發危險情況或與前車及行人距離小於安全距離，同時駕駛員又沒有施加足夠的制動行動時主動進行刹車。但具備這種功能的車輛並不一定能夠將車輛完全刹停。所以我覺得女車主應該給特斯拉送錦旗而不是踩車維權。因為如果車輛真的以118.5km/h的速度刹車失靈，這會兒女車主的墳上估計已經長滿青草了。

　　

　　圍繞著特斯拉的“刹車門”事件，以上海車展現場的女車主維權為起點，短短兩三天從特斯拉“絕不妥協”到“深表歉意”，社會輿論熱度不斷攀升，然後以4月22日特斯拉正式提交後台數據為標志，算是得出了一個階段性的結論。無論事件的最終結果為何，它注定會對中國的電動汽車發展帶來持久的影響。

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　　出於對社會熱點事件的敏感，我一直關注著整個事件的進展，並通過網上公開資料回顧了全過程。當這起事件的潮水逐漸落下，一些疑點就開始浮出水面。其中最大的就是，女車主是如何進入車展現場的。我的一位朋友恰好是此次車展的搭建商之一。據他說，因為在疫情期間，展會現場的安保工作十分嚴格。隨身的衣服物品都要一一打開檢查。過安檢的時候，必須把外套脫下只剩貼身衣物。這種情況下，女車主很難做到身上所穿的T恤不被發現。

　　此外，事情發生的當天是非公眾開放日。這種大型國際車展的專業日從來都是一票難求。女車主到底是通過什麼特殊渠道申請到的證件呢？朋友們有沒有發現這個話題一直都在被有意淡化。而另一容易被忽略的疑點是，事發後新聞第一時間就被發在國外，然後國內大小媒體及時響應。這特麼簡直就是教科書級維權。

　　其他的疑點多多，就不再一一例舉。我的評論只有一句：活兒幹得有點糙。而當特斯拉公開數據後，果然又有人冒出來喊“數據造假”。有的甚至說，“原來這就是特斯拉的數據，我做的表格比這還復雜得多”。果然是，腦子裡有屎的人，看什麼都像是屎！

　　

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當前評論

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評論4	游客 [當.西.子.禮]	2021-04-25 18:41
你懂個球贊 1 踩 4 回復 0

評論3	游客 [八.月.鼎.樂]	2021-04-25 18:36
這個特斯拉公開的數據對特斯拉很不利。刹車近5秒速度還很快。而且刹車踩出ABS了說明踩得夠狠，基本上是刹車不太靈了。一般高速要求保持2秒鍾的車距，這還考慮到人的反應時間。這都刹車5秒了還那麼快。特斯拉太丟臉了！再多數據更丟臉！！！贊 4 踩 2 回復 1

評論2	游客 [八.月.鼎.樂]	2021-04-25 18:19
30分鍾內40次踩刹車很普通的現象。贊 3 踩回復 0

評論1	游客 [八.月.鼎.樂]	2021-04-25 18:16
ABS 不是 AEB. 這都不懂還來評論？贊 3 踩回復 0

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