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特斯拉电动猛兽开卖了!15万美元起

[特斯拉] 特斯拉电动猛兽开卖了!15万美元起

2021-02-20 | 来源: 极果网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　特斯拉「狂野猛兽」：Semi，终于要在陆地狂奔了。

　　一个满载 40 吨货物的纯电重卡，还能跑 1000 公里，你信吗？今天极果君要和大家聊的这个 " 电动猛兽 "，就是特斯拉的第一款纯电「重卡」：Semi。

　　相信很多人都对它有一定的印象，没错，在四年前，马斯克满脸激动的公布了这辆 " 电动猛兽 "，如今经过了几次跳票，终于要落地狂奔了，并且在一次采访中，表明了它有 1000g 公里的续航，更是在今年就会落地上市！

　　卧地猛兽，纯电「重卡之王」！

　　先来聊聊车吧。

　　这又是一个可以 " 撬动 " 行业的产品，既然称其为 " 猛兽 "，从外观上来看，你就知道它 " 不好惹 "。

　　车身外观：" 子弹 " 车头，外观更狂野

　　和 CyberTruck 那种充满未来风格的外观不同，Semi 的外观采用了特斯拉一贯的极简风，一个充满科技感的硕大 " 光头 " 占据了 C 位。

　　

　　没错，更像一头 " 猛兽 "。

　　Semi 的前脸并没有传统的进气格栅，取而代之的是和特斯拉 Model 3 相似的前脸设计，如果把上部分遮住的话，看着倒是有点像 Model 3 增高的样子。

　　特斯拉 Semi 的侧边并没有加入后视镜，而是采用了摄像头来代替后视镜的功能，这样的设计我们已经在很多概念车型上看到过了。

　　

　　这辆车的门把手也改为了内嵌式门把手，加上其高大的车身看着更有一体感，再加上其后车轮上也加上了护板，看着更有点 " 未来版擎天柱 " 的感觉了。

　　整车的车身采用流线型设计，用马斯克的说法，就是 " 子弹 "，整车的设计完全符合空气动力学，并且要远超一些跑车。

　　

　　普通柴油卡车的风阻系数为 0.65-0.7 之间，布加迪 Chiron 的风阻系数为 0.38，而特斯拉的这款 Semi 的风阻系数则更低，达到了 0.36，性能表现远超普通卡车。

　　说完了外面，我们再看看最有感觉的 " 内部 "。

　　车身内部：科技感至上，但仍旧 " 简约 "

　　车门位置位于后侧，采用后开门设计，在车门处还有台阶，车内空间非常宽敞。

　　在主驾驶座位后面，还有一个可以折叠的座椅，能够容纳两个人，不过这个空间在极果君看来，放下一张床也是足够的。

　　

　　由于特斯拉一贯的 " 简单极简内饰 " 风格鲜明，所以在 Semi 上同样采用了这样的设计风格，整车内部只有一个驾驶位，不过座舱高度非常惊人，达到了 2 米。

　　

　　这个座位在极果君看来，倒是有点飞机、高铁驾驶位的感觉，驾驶位左右两侧为两块触摸屏，就是这外形 ... 确定不是从 Model 3 上拆下来的吗 ...

　　

　　驾驶位的视野相当不错，在右手边还有一个杯架，在杯架下方则还有一个空间表现不错的储物格，能够容纳更多的物品。

　　性能：虽是重卡，但堪比跑车

　　由于体积更大，并且还要运输货物，所以其性能也是非常强悍，它的四个后轮全都配备了一个和 Model 3 一样的电动机，四台电机运作起来之后，马力足足达到了 1000 匹！

　　整个 Tesla Semi 最多可以承载 36 吨的货物，在最大负重下的百公里加速是 20s。在空车时从 0 加速到 60 英里（约合 96 公里）只需要 5s！而普通卡车百公里加速度是 15s。

　　

　　在爬坡的时候，特斯拉的电动卡车最高可以达到 104 公里 / 小时的速度，而最好的柴油卡车也只能达到 74 公里 / 小时的速度。

　　马力上去了，使用寿命也没有落下，四台独立电机都能保证行驶 160 万公里不出现故障，并且如果有电机出现了损坏，其余电机也能正常工作，还能继续进行行驶。

　　

　　在 Semi 刚发布的时候，一共有入门版续航 482 公里和进阶版续航高达 804 公里，两种，但在近日的一次采访中，马斯克表示到 Semi 大概会搭载 500 kWh 的电池组，并且使用特斯拉最新的 4680 电池，电池续航更是能突破 1000 公里！

　　

　　根据马斯克本人的说法，在 Semi 上，会使用特斯拉最新的 4680 电池，也就是特斯拉的无极耳电池，准确翻译应该是全极耳电池，把整个铜箔都变成极耳，相比于旧电池，4680 电池的能量密度提升了 500%，输出功率提升了 600%，成本降低了 14%。

　　

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　　在电池结构上，特斯拉也进行了重新设计，将电池变成车身的一部分，将前后车身下部连接起来，新设计可将整车重量降低 10％，续航里程提高 14％。

　　但没有那么多事情是两全其美的，4680 电池在尺寸更大的同时，对于散热也迎来了新的挑战，虽然电芯数量已经减少，但是每个电芯在充放电的时候都要承受更大的电流，发热也会更多。

　　

　　这就要看特斯拉后续会有什么新的技术去攻克这个难关了。

　　自动驾驶：智能 " 跟车 "+ 真 · 无人驾驶

　　对于特斯拉来说，硬件并不是强项，软件才是 Semi 最厉害的地方，根据海外媒体报道，Semi 将拥有特斯拉最强的无人驾驶技术；甚至极有可能成为特斯拉的第一款能够实现全自动驾驶的汽车。

　　

　　这样说并不是空穴来风，根据此前马斯克所说，Tesla Semi 还搭载 Autopilot 系统（特斯拉无人驾驶技术），除了传统的辅助刹车和车道保持外，它还有着一个新的 " 车队模式 "。

　　

　　如果非要形容一下的话，就像一辆火车，只需要第一辆车有人操控，后面的 " 车厢 " 只需要保持车距和车道保持就可以了。

　　特斯拉的这个车队模式就是这样。整个车队只需要头车有人跟车即可，其余车辆便可自动跟随首辆 Semi。

　　

　　除了上述这种 " 无人驾驶 " 之外，国外网友也拍到了在公路上没有方向盘且无人驾驶的 Semi 超过了自己的视频，实现了真正的 " 无人驾驶 "，并且还能自动执行超车操作。

　　此外，它的智能化，还支持识别挂靠车厢的折叠程度，能够更好的进行拐弯、倒车等自动化操作。

　　

　　不得不说，特斯拉的这波冲击卡车赛道的操作，将来不知又会使美国多少卡车司机家庭失业，况且电动汽车对于电消耗的价格，远远要低于使用油的价格，更低的运输费用加人力成本，对这个行业造成了新的威胁。

　　充电：充电 30 分钟跑 643 公里

　　对于特斯拉这家公司来说，「快充」是必不可少的，但 Semi 如果使用快充，那充电功率一定相当高；马斯克曾经就说过特斯拉将与 Semi 客户合作，以安装 "Megacharger 快充站 " 网络。在最高续航版本的 Semi 上，30 分钟的充电时间就能让其拥有 400 英里，也就是 643 公里的长续航。

　　

　　除此之外，Megacharger 还能「自供给」操作，也就是支持太阳能充电，一个小时就能充满 1000kW。

　　受限于较高的安装成本，目前特斯拉还是只和 Semi 的客户合作安装 Megacharger，在未来 Megacharger 也将会和特斯拉超级充电桩一样，遍布各地。

　　行业顶尖：打爆重卡 " 老巨头 "

　　别看特斯拉在纯电重卡这混的风生水起，其它的重卡 " 老牌企业 " 在纯电的道路上还是非常艰难的，

　　

　　比如戴姆勒卡车，同为 8 级纯电动半挂卡车 Freightliner eCascadia 搭载 550kWh 的可用电池，行驶里程达 250 英里（400 公里），能够在大约 90 分钟内充电 80%。

　　这样的成绩和特斯拉 Semi 的差距显而易见，以至于很多厂商看到 Semi 的能力之后都满嘴酸味。

　　

　　直到去年 11 月，1000 公里续航的 Semi 在加利福尼亚州的弗里蒙特开启了原型测试。这一消息对传统重卡企业可以说是当头一棒，最强纯电重卡的名头终归是落在了 Semi 的头上。

　　年末落地！售价达百万

　　话说回来，特斯拉的这辆最强电动车，也一直处于" 跳票 "状态，早在 2017 年这辆车发布的时候，马斯克就曾说过在 2019 年就会进行生产，2020 年交货，但现在都 2021 年了，Semi 还是没有动静。

　　这导致了很多投资人都对其失去了信心，毕竟总跳票的产品，任谁都没法对其信任。

　　

　　不过我们似乎很快就能看到 Semi 在路上驰骋了，Elon Musk 在近日表示，今年晚些时候，Semi 将于德克萨斯州的奥斯汀工厂生产。此外，也有计划表明，特斯拉在内达华的工厂也会承担一部分 Semi 卡车的生产任务。

　　如果不出意外的话，它的售价还会和此前公布的一样：短程版售价 15 万美元（约合人民币 96.8 万），长续航版售价 18 万美元（约合人民币 116.2 万），这个售价对于纯电重卡来说，还是非常有竞争力的。

　　