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特斯拉再狂降24%!在华销量却大跌!
[
特斯拉
] 特斯拉再狂降24%!在华销量却大跌!
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2021-02-19
| 来源: 券商中国 |
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新能源汽车的“价格屠夫”,果然名不虚传。
刚刚,
特斯拉
又降价了。2月18日,
特斯拉
日本
(专题)官网显示,Model 3标准续航版本降价16%至429万日元(约合
人民币
(专题)26.14万元),长续航版本降价23.8%至499万日元(约合
人民币
30.41万元)。
同时,
特斯拉
也调整了
美国
的售价。据
特斯拉
美国
官网显示,
特斯拉
Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元(约合
人民币
23.86万元)。
2021年以来,
特斯拉
频频祭出降价“大杀招”,不到2个月时间,降价次数已达4次。
春节
期间,市场更是传出消息称,
特斯拉
中国
正在研发一款面向大众市场的更便宜的
特斯拉
,预计零售价仅为16万元
人民币
(2.5万美元)。
随后,
特斯拉
方面回应媒体称,该消息不实。
特斯拉
又降价了!降幅最高达24%
2021年,全球新能源汽车市场的竞争将愈发激烈,
特斯拉
就是第一个“宣战”的。
继
中国
、
欧洲
市场之后,
特斯拉
的降价风又刮到了
美国
、
日本
市场。
2月18日,
特斯拉
日本
官网显示,Model 3标准续航版本降价16%至429万日元(约合
人民币
26.14万元),长续航版本降价23.8%至499万日元(约合
人民币
30.41万元)。
不过,标准续航版本的Model 3降价之后,
日本
比
中国
市场仍然要贵出1万多元
人民币
。
就在同一天,
特斯拉
美国
官网显示,
特斯拉
Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元(约合
人民币
23.86万元)。
而这已是
特斯拉
2021年的第三、四轮降价。2021年第一天,
特斯拉
宣布,
中国
制造Model Y以及全新Model 3正式发售;同时
特斯拉
中国
官网显示,Model Y长续航版起售价为33.99万元,此前为48.8万元,下调了14.81万元;Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元,此前为53.5万元,下调了16.51万元。
短短20天后,
特斯拉
再次降价,这次是针对
欧洲
市场。其中,Model 3降幅达2500至3500欧元,Model 3标准续航Plus售价从42990欧元降至39990欧元。
目前,
欧洲
市场的Model 3都是由
中国
、
美国
工厂生产。
特斯拉
在华销量罕见大跌
尽管2021年1月有大幅降价的加持,但
特斯拉
在
中国
大陆的销量却遭遇滑铁卢。
乘联会数据显示,2021年1月,
特斯拉
国产Model 3销量为15484辆,虽然同比增长了461.4%,但较2020年12月环比暴跌35%。其中,销量担当的Mdoel 3在1月的交付量为13843辆,环比大跌42%。
反观
中国
新能源汽车的整体情况,乘联会数据显示,2021年1月,国内新能源乘用车批发销量达到16.8万辆,同比增长290.6%,环比12月下降20.5%。
由此可见,
特斯拉
的环比下降幅度是高于大盘的,这也在一定程度上反映了
特斯拉
品牌在华增速放缓。
有分析认为,国产
特斯拉
Model Y上市后价格下调了15万左右,据说在开启预售后10个小时,订单量就突破了10万辆。因此,部分有意购买Model 3的消费者,或许会转而选择购买
特斯拉
Model Y。
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价格战愈演愈烈 特斯拉在中国降价
另外,也有分析认为,可能受全球芯片紧缺、产能受限等影响,
特斯拉
的交付周期被迫延长,甚至可能与
特斯拉
2021年遭遇的一系列“负面”新闻有关。
销量大跌,显然是
特斯拉
最害怕看到的危险信号,因此在
日本
、
美国
市场降价的消息发布后,国内消费者对
特斯拉
在
中国
市场的降价预期被再度点燃。
在
春节
假期期间,
特斯拉
的特价版消息便传得沸沸扬扬。
2月14日,据IT之家报道,
特斯拉
中国
总裁朱晓彤在接受采访时证实,该公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的
特斯拉
,预计零售价为16万元
人民币
(2.5万美元)。
但随后,
特斯拉
方面紧急回应称,“
特斯拉
将推出16万元车型”相关内容为不实猜测,采访过程中未曾提及该信息,具体信息请以官方渠道为准。
“价格屠夫”未来靠什么赚钱?
如果说,产品是
特斯拉
的第一生产力,那么价格就是
特斯拉
的第二生产力。
蔚来CEO李斌曾预测,按照
特斯拉
的风格,一旦产能跟上,价格还会继续降,未来
特斯拉
的起步版本可能会降到10多万元。
因此,有市场预测,
特斯拉
未来的售价将无限向成本价靠近,而这或许取决于
特斯拉
未来的盈利模式。
国泰君安证券研究认为,
特斯拉
未来的盈利模式已经非常确定,把硬件价格做得很低,基本上以成本价销售,更多通过后端软件市场来收费,实现盈利,所以就可以理解,为什么
特斯拉
价格一直在往下打。
目前来看,
特斯拉
在软件业务方面占据明显优势,主要体现在OTA、自动驾驶层面。
每一辆在路上跑的
特斯拉
,都在不断地获取实际路况数据,有了这些数据,
特斯拉
可以不断的优化自动驾驶算法;然后再通过降低
电动车
售价,获得更多的销量,进而获取更多的路况数据,继续优化算法,最终完善自动驾驶软件,实现完全自动驾驶。
目前,
特斯拉
的自动驾驶里程积累的优势巨大,已超30亿英里,实时的道路数据库已足够庞大。
据
特斯拉
官网介绍,当车主购买完全自动驾驶选择包(FSD)并激活后,可以享受到
特斯拉
相关车辆包括自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤等在内的高级自动驾驶功能。
而
特斯拉
对自动驾驶软件的定价策略是,随着功能的逐步完善而渐进式涨价,自2019年从发布以来,自动驾驶软件价格已经从5000美元上涨至8000美元(国内64000元/套),目前北美地区再次上涨至1万美元/套。
2020年一季度末,
特斯拉
FSD的选装率约25%,未来随着自动驾驶功能的成熟、法律法规等环境的完善,预计FSD选装率将持续提升,甚至到100%。
马斯克
曾表示,未来FSD可能采取订阅付费的方式,预计将进一步降低消费者接受门槛,加速FSD渗透率的提升。
众所周知,对于软件而言,当销量足够大的时候,边际成本约等于0,未来每多卖出去一套,就几乎全是利润。
按照这套策略,不久的未来,
特斯拉
销售一套软件的利润,或许比卖一辆Model 3的利润还要高。
因此,从这个角度来看,
特斯拉
价格的下降或许是为了降低购车门槛,从而促进整车的销量,后续的增值服务才是
特斯拉
利润持续增长的源头。
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