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特斯拉從“零到1萬”的11個冷知識
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趣話雜談
] 特斯拉從“零到1萬”的11個冷知識
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2023-10-06
| 來源: 極客公園 |
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01
不出意外,
特斯拉
的電動皮卡 Cybertruck 再次跳票了。雖然剛剛發布了路測 1700 公裡的新聞,但 Cybertruck 今年第三季度量產達標應該是不太可能了。
如果沒有收購 X,根據伊隆·
馬斯克
的脾氣,估計又要直接下廠“打螺絲”,一個環節一個環節排查生產線,和工人們一起度過量產地獄。
特斯拉
和
馬斯克
,究竟是如何一次次挺過這些危機的?
不久前發布的《
馬斯克
傳》中,事無巨細地講述了
馬斯克
如何“從
投資
人變 CEO”、四處借錢生產 Roadster
跑車
、在產線和工人一起組裝 Model 3 的故事。
極客公園從中摘出 11 條“冷知識”,看看世界首富如何帶領
特斯拉
完成“從零到 1 萬”的裡程碑,並順便改變了全球汽車行業的歷程。
馬斯克
第一次接觸到“
特斯拉
”項目,是以
投資
人的身份。那個時候,
電動車
在大部分人的心智裡還等同於
高爾夫
球車。
馬斯克
看過一台原型車之後,表示正確的思路一定是“先打造一輛高價值的車,然後再轉向大眾市場車型”,這樣才可以讓世界看到
電動車
有多麼驚艷。
這是梳理
馬斯克
第一次對
電動車
產品矩陣規劃做出簡單判斷,發生在2004年,後來
中國
一些新勢力造車公司也選擇了相同的、從高端起步的思路。
02
如今,
特斯拉
作為一家車企,廣為人知的優勢在於可以通過垂直整合掌控自己的命運。但初創時期故事不是這樣的。
和福特公司成功的經驗,以及上世紀80年代開始的全球化敘事相同,第一台車Roadster的初期解決方案高度依賴全球供應商。換句話是,一開始,這是一輛被拼裝起來的車:電池來自亞洲,車身來自
英國
(路特斯),變速器來自
底特律
或者
德國
,只有動力傳動系統來自
特斯拉
公司成立前、打造出第一台原型車的那家公司——AC推進公司。
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現階段
特斯拉
所有車型 | Tesla
03
在第一台車Roadster設計過程中,
特斯拉
主要需要面對兩個問題:
第一,產品設計要被不斷推翻和優化,這是所有初期
創業
公司基本都會面對的。不過在汽車行業裡,各種圖紙上的微調都會變成供應鏈裡各種零件、生產方式的更改,成本也就由此上升。Roadster的成本從最初的5萬美元,上漲到2006年底的8.3萬美元。到2007年7月,單車成本達到11萬美元,超過了計劃中10萬美元的售價。
第二,資金管理問題。例如,
特斯拉
必須預付各種供應商款項,外包省了成本,但對公司現金流產生了巨大壓力;此外,初期
特斯拉
不設首席財務官,導致資金管理有些混亂。2008年12月,在SpaceX第四次發射終於成功後,
馬斯克
親自上任,成為了
特斯拉
在那一年裡的第4任CEO。
04
特斯拉
第一次嚴重危機也正是發生在這個時候。這家公司在2008年底面臨破產危機,資金無法挺到聖誕節,亟需一輪融資(再次說明,造車前期真的太艱難了)。
馬斯克
搞定了三筆錢。第一筆,來自
投資
者們,那個時候
美國
主流車企已經全部放棄了
電動車
;第二,來自戴姆勒集團的
投資
,
特斯拉
同時和其簽下為smart汽車提供電池包和動力總成的供應合同;第三,得到了一筆來自
美國
能源部的有息貸款。
搞定這三筆錢後,
特斯拉
的第一款面向主流市場的四輪轎車Model S項目開始啟動。
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