斥資20億英鎊戴森跨界造車大冒險

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斥資20億英鎊戴森跨界造車大冒險

斥資20億英鎊戴森跨界造車大冒險

2019-08-25 | 來源: 中國經營報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　以一封郵件宣布進軍電動車領域的戴森公司，前不久又因一封信件引發了市場對其造車計劃的關注。

　　英國媒體《每日郵報》在近日的報道稱，戴森此前曾向本田提議，將後者位於英國斯文頓的部分產能用於電動車生產，但遭到拒絕。本田方面否認了該說法，戴森也未對此發表評論。

　　此後，2018年10月，戴森宣布於新加坡建設其第一座先進汽車制造工廠。據介紹，這座完全定制化的雙層制造工廠計劃於2020年完工。不過，從戴森的官方口徑來看，截至今年6月份，該制造工廠都處於“即將破土動工”的階段。

　　關於造車計劃，戴森公司負責企業對外溝通的工作人員向《中國經營報》記者表示，“目前，我們的電動車項目正按部就班籌備之中，新加坡制造工廠預計將於2020年底竣工，首款電動車也將於2021年面世。由於目前還處於籌備階段，我們無法對外宣布更多細節。”

　　近年來，深入汽車行業已經成為各個行業領頭企業共同的夢想，但即便是蘋果、谷歌等科技巨頭公司，其造車計劃也先後轉向。業內人士對戴森“從零開始”的造車夢保持謹慎態度。

　　巨資投入

　　2017年9月，戴森公司創始人詹姆斯·戴森以一封郵件將造車計劃公之於眾以來，其在電動車領域便展開了持續布局。

　　2018年8月，戴森在英國注冊了新的商標“Digital Motor”，這被認為是為其新車做的准備；同時，其在英國哈拉溫頓軍用機場園區投資2億英鎊，用於新建辦公樓宇及測試設施。

　　2018年10月，戴森正式公布了首家汽車制造工廠落戶新加坡，首席執行官駱文襟（Jim Rowan）在給全體員工的信中稱，“我們目前需要迅速邁向制造和裝配階段”。據戴森方面介紹，彼時其在新加坡已擁有1100名員工，累計制造超過5000萬台戴森高速數碼馬達；同時，戴森稱，其此前宣布的25億英鎊規模的新技術研發投資中，有10億英鎊用於新電池技術，10億英鎊用於汽車本身。

　　2019年1月，戴森宣布將公司總部從英國遷移至新加坡，高層管理人員今後也將常駐新加坡。對於搬遷的原因，戴森稱，其大部分客戶和生產業務在亞洲地區，隨著電動車推向市場，亞洲業務的優勢將持續一段時間，並有擴大的趨勢。

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　　除了研發和工廠方面的投入之外，戴森還在積極招攬人才。公開信息顯示，戴森先後招攬了阿斯頓·馬丁、特斯拉、寶馬、路虎、賓利等知名車企的研發技術人才，組建了一支超過400人的研發團隊。戴森方面曾表示，將在2020年前招聘3000多名工程師。

　　2019年4月，戴森的造車團隊又增加了一員大將——前英菲尼迪全球總裁Roland Krueger。據報道，其將在新加坡制造工廠全面負責造車項目直至產品上市。

　　2019年5月初，戴森電動車的專利圖曝光。不過關於具體車型等更多細節，戴森方面一直保持神秘，僅強調將是一款高科技汽車，“將與現有的任何車輛都截然不同”。

　　雖然戴森持續推動著造車計劃，但業內人士分析認為，沒有與整車制造廠商合作意圖的戴森，其造車計劃存在不小的挑戰。事實上，早前詹姆斯·戴森接受媒體采訪時也曾坦言，戴森原型車還沒有打造，底盤也沒有現成的，而是從草稿開始。

　　值得一提的是，戴森在新加坡制造工廠的進度也成謎。據戴森方面提供的資料顯示，2018年10月公布其新加坡制造工廠的消息時，駱文襟便稱，“該工廠將於12月開工建設，預計於2020年完工，以配合整個項目的時間進度。”不過，2019年3月，關於新加坡制造工廠的進度問題，戴森方面給出的回復是“即將破土動工”；事實上，直至6月中旬，駱文襟在接受采訪時依然表示“很快將破土動工”。

　　記者就新加坡制造工廠具體何時開工詢問戴森時，其並未予以正面回應，僅在郵件中表示，“目前，我們的電動車項目正按部就班籌備之中，新加坡制造工廠預計將於2020年底竣工，首款電動車也將於2021年面世。由於目前還處於籌備階段，我們無法對外宣布更多細節。”

　　勝算幾何

　　詹姆斯·戴森對電動車業務給予了厚望，其曾表示，電動車在未來幾年內將會成為公司最大收入來源。

　　資深產業經濟觀察人士梁振鵬認為，企業在發展的過程中都是追求多元化的。電動車市場剛剛起步，長久來看，燃油車終將被電動車取代，因此這個行業的市場空間非常大，這也是現在很多其他領域的企業紛紛涉足電動車的原因。