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波音处生死关头 空客无法独善其身
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2019-08-01
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6月27日,在
美国
西雅图
,
停飞
后无处安置的
波音
737 MAX飞机停放在
波音
员工停车场里。图片来源 视觉
中国
波音
遭遇史上最惨重亏损
“
波音
公司已身处生死存亡的紧要关头。”7月25日,
美国
波音
公司董事长兼CEO丹尼斯·米伦伯格发表声明称。
据
美国
财经新闻媒体CNBC报道,接连发生两起空难、导致346人遇难后,肇事的
波音
Max机型在3月被全球多家航空公司“拉黑”。虽然调查尚无结论,但舆论普遍认为,事故原因是,其新安装的软件会在飞行员不知情的情况下将机头向下推,让飞机频频“点头”,直到冲向大地。事发后,Max由
波音
“最畅销客机”沦为“最致命客机”。
被禁飞4个月后,
波音
交出了惨不忍睹的第二季度财务报告:盈收从去年同期的248亿美元降至158亿美元;亏损高达29亿美元;市值缩水415亿美元。这是
波音
有史以来最严重的亏损,远超2009年金融危机期间(亏损16亿美元)。此外,
波音
还需支付近50亿美元,以补偿受到禁飞影响的各家航空公司。
波音
原本预计在10月恢复Max的生产。公司开发了软件修复包和飞行员培训方案,准备于9月提交
美国
联邦航空管理局(FAA)。然而6月,工程师在模拟测试中发现了新问题,可能影响飞行稳定,甚至导致失控。要解决这个问题,需要花上几个月时间。
如今,最乐观的人也难免忧心忡忡。在禁飞令下,该公司第二季度交付给客户的飞机比去年同期减少了104架。
波音
表示,如果复飞遥遥无期,可能进一步削减甚至停止Max的生产。
“Max何时才能复飞?没有人知道。”
美国
《
华盛顿
邮报》写道。
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“飞机是用来飞的,不是用来存放的”
据
美国
《福布斯》杂志报道,全球大约有500架Max被
停飞
,其中包括约180架新机。它们不能上天,只得就地存放,有的停放在
西雅图
摩西湖的
波音
测试基地,有的停放在圣安东尼奥维修基地,还有的停放在
华盛顿
的工厂里。这些庞然大物已超出工厂的承载极限,连停车场都被占用。每架飞机大约挤占60个停车位,四周拉起了红色警戒线。
在加州一处飞机仓库,工人们小心翼翼地看护着属于西南航空公司的34架Max。莫哈韦沙漠的烈日、狂风和飞沙都是飞机的天敌,昆虫和鸟类可能闯进轮毂和发动机进气口。每个月,每架飞机要付约2000美元的“住宿费”。
原本,它们的使命是将成千上万名旅客送往世界各地,但自打诞生以来,它们每天唯一的访客是维护人员。他们定期检测燃油;每周启动一次发动机;打开飞行控制电脑,伸展和收缩机翼等飞行部件。飞机养护得越好,禁飞令解除后,它们重返蓝天的速度就越快。
“飞机是用来飞的,不是用来存放的。”工程师蒂姆·泽马诺维奇告诉
美国
彭博社,“你必须让它们保持状态,即使是‘雪藏’的时候。”
在737 Max型的维护说明书中,“如何延长存放时间”的部分多达100多页。存放时间不同,需要不同的养护方式,每个细小的步骤都不能忽视。连“洗澡”这样简单的事,也因为飞机巨大而变得棘手。
Max
停飞
的时间,早已超过飞机在通常情况下“长期存放”的上限——60天,如此大规模的“雪藏”前所未有。
停飞
越久,复飞前的检查时间就越长。如今,即使立刻解除禁飞令,也需要几周才能让它们“起死回生”。
空客出了几乎一样的故障
受到禁飞打击的不只是
波音
。据
美国
国家公共电台(NPR)报道,
美国
最大的航空公司
美国
航空公司,平均每天取消115架次Max航班;第二大航空公司美联航,9月将取消2100架次航班,10月将取消2900架次航班;作为Max最大的买家,西南航空公司损失更惨重,每天取消的航班多达150架次。
美国
航空公司称,禁飞已令该公司亏损1.85亿美元,预计第三季度亏损还将增加。
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