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波音終於發聲開了十年機長這樣看
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波音
] 波音終於發聲開了十年機長這樣看
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2019-03-20
| 來源: 俠客島 |
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時間過去一周多,圍繞埃塞俄比亞航空墜機事件的爭論卻遠未褪去。
從新聞的角度說,這起無人生還的墜機事故中,有8位
中國
公民,
中國
民眾的關注自然而然;同時,這是數月內
波音
737-MAX機型發生的第二起墜機事故,因此事故的原因是什麼,是因為
波音
這款新型飛機的設計問題、系統問題還是其他因素,當然也是需要關注的熱點。
而在技術之外,此前一些國外媒體甚至將話題導向了政治層面。比如,事故發生後,
中國
是第一個對此機型發布禁飛令的國家,這被一些
美國
媒體認為是“
中國
與
美國
爭奪航空領導權”的舉動;然而此後幾天,全球數十個國家也發布了針對737-MAX的禁飛令,最終,特朗普同樣簽署了類似的命令。
今晚,
美國
波音
公司CEO米倫伯格發出一封公開信:公司會與客戶、國際監管部門以及各國政府一道推進對最近事故的調查。
一起事故,多重角度關注。眾所周知,航空是一個高度專業化的領域,事實上有時候專業知識與“民眾常識”之間甚至可能存在差異。舉個簡單的例子,昨天民航局一位副巡視員在接受專訪時,將“737-800”讀作“737減800”,網友還在質疑為什麼不是讀作“737杠800”。但事實上,這是業內公認的准確做法。
因此,對於如何看待此次事故,需要專業的視角觀察。俠客島邀請到了國內一位資深機長,他擁有超過10年的
波音
737駕駛經驗。以下是我們的對話。
1、俠客島:目前國內外的許多報道都注意到去年10月
印尼
獅航墜機事故、以及3月10日埃航墜機的“相似性”。比如兩起事故都是起飛後不久墜機,兩架737-MAX都是首先出現操縱困難,繼而鼻頭朝地(nose-first)呈現俯沖狀態後墜毀。我們知道,具體的事故結論可能需要較長的時間來調查得出,不過就您的觀察來看,專業人士最關注這起事故當中的什麼?
機長:的確,這幾天我也一直在關注相關的信息。作為專業人士,我會嘗試盡量客觀去看待每一次事故。在航空業有種說法叫做:防止經驗性判斷。過度主觀地去看待問題會錯過很多細節。現代航空業的科學安全調查方法有很多,也需要非常細致的調查。
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您說到五個月內的兩次墜機事故,它們的確有相似性:都墜毀了、都是737-MAX,都是俯仰操縱困難,最後幾乎出現失控的災難後果。但也有不同點,比如兩架飛機的飛行階段不同,當時的形態不同:一個是初始爬升,一個接近巡航;在這種不同飛行形態下,諸如襟翼、起落架等部件的狀態不完全一樣,飛機各系統工作邏輯也會不同。
更關鍵的一個地方在於,現在一些媒體關注到
波音
在這款飛機上獨有的MCAS系統(機動特性增強系統),認為可能是系統問題導致了墜毀。一個顯著的差異在於,5個月前獅航的墜機事故當中,飛行員當時是不知道這一系統存在的,因此出現了多次避免俯沖的操作,當時的機組對這一問題出現是沒有准備的。
但是那次事故之後,
波音
針對全球全球機隊發出了技術通告,包括如何判斷錯誤的MCAS工作進入邏輯、如何斷開MCAS的工作、如何保持飛行狀態等,埃航也聲明,本次機組接受過相應的培訓。一個不知情、一個接受過培訓,這是非常大的差異。
當然,這都是基於理論推測,基於所有環節都沒有其它外圍差錯的情況下,是很理想的條件。最近的調查中發現,墜機的“水平安定面螺杆”鎖在了最大位置,這點和獅航事故很像,但是沒有說明這是系統自動介入的還是機組人工操作造成的,說到底還是需要進一步調查黑匣子得出結論。
2、俠客島:水平安定面螺杆鎖在了最大位置會造成什麼後果?
機長:有可能在飛機俯仰上造成過大的操縱力,但是這並不意味著飛機不可控,飛行員在這樣的情況下也可以把飛機控制在一定狀態,只是需要很大的力量。
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當前評論
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評論1
天空享知道
2019-03-20 12:16
又來洗地!737減800根本不是行業讀法,最多是部分人自己讀法,行業術語叫做738,日常讀法就是柒叁柒八百。
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